Auto Company

Сезон 2010:

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Renault

News image

После поставок в течение ряда лет двигателей для команды Benetton, выступающей в Формуле 1, правление компании Renault...

Технические решения:

Мониторы на командном мостике

News image

Мониторы на пит-уолл – это глаза и уши команды. Позади, в боксах, в специальной комнате, инженеры-телеметристы отслежи...

Аэродинамические трубы: Откуда дует ветер

News image

Можно с уверенностью говорить о том, что в последние несколько лет аэродинамика является одним из ключевых факторов ус...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Мартин Уитмарш: В Формуле 1 секреты открываются быстро
Новости команд - McLaren

мартин уитмарш:  в формуле 1 секреты открываются быстро

В четверг новая машина McLaren MP4-25 успешно прошла проверку FIA, а по паддоку пошли разговоры об оригинальной системе, разработанной инженерами из Уокинга. В беседе с журналистами новую идею комментировал глава команды Мартин Уитмарш...

Вопрос: Ваша машина успешно прошла проверку FIA. Вы не сомневались в подобном исходе, или все-же опасались, что стюарды потребуют внести изменения?

Мартин Уитмарш: Нет. Концепция всех элементов нашей машины открыто обсуждалась в рамках консультаций с FIA, мы предоставили всю необходимую информацию. У них не возникло никаких претензий, поэтому я не ожидал, что они вдруг изменят свое мнение.

Вопрос: Верно ли, что конструкция диффузора, привезенного на эту гонку, отличается от той, что использовалась на финальных тестах в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Нет, в Барселоне мы использовали этот диффузор во время субботней сессии.

Вопрос: Это версия с расширенным каналом?

Мартин Уитмарш: Да.

Вопрос: И она будет использоваться в предстоящий уик-энд?

Мартин Уитмарш: Да. Этот аэродинамический обвес мы тестировали во время субботней и воскресной сессий в Барселоне. В Бахрейн мы привезли несколько новых элементов, но переднее антикрыло, днище, диффузор, боковые понтоны и маленькие крылышки уже были испытаны на тестах, так что речь идет о базовой аэродинамике с незначительными доработками.

Вопрос: Параметры шасси зафиксированы омологацией, изменения невозможны. Не кажется ли вам, что с новой воздуховодной системой заднего антикрыла вы выиграли у соперников время – они не смогут быстро скопировать это решение?

Мартин Уитмарш: Большинство элементов нашей машины могут быть скопированы, но если в некоторые детали мы вложили немало сил, то в других случаях оказались менее оригинальны. Думаю, по ходу сезона мы будем присматриваться к наиболее примечательным находкам соперников, а они, в свою очередь, внимательно оценят наши идеи.

Вопрос: Проблема направления части воздушного потока через кокпит – в данном случае гонщик выступает подвижным элементом аэродинамики?

Мартин Уитмарш: Вряд ли я могу ответить на этот вопрос…

Вопрос: Если так, выигрыш во времени очевиден – никто не сможет скопировать идею из-за запрета на доработку монокока…

Мартин Уитмарш: Если вы намекаете на систему вентиляционных отверстий, то для их размещения подойдет, прежде всего, носовой обтекатель, разве что необходимо провести его повторный краш-тест, если вы решили разместить воздуховоды. Кроме того, для доступа к различным регулировкам педального узла и других механизмов в монококе есть специальные съемные панели, на которых также можно разместить элементы вентиляции – впрочем, это мои рассуждения, я не видел, как все устроено на самом деле.

Если вы посмотрите на нашу машину, вы заметите несколько съемных панелей на модифицированном монококе. В случае необходимости мы можем обеспечить гонщику больший приток воздуха либо через отверстия в монококе, либо через носовой обтекатель.

Вопрос: У вас есть информация, что кто-то из соперников использует подобную идею?

Мартин Уитмарш: Нет. Уверен, никто из них не делает ничего подобного.

Вопрос: Вас радует это обстоятельство?

Мартин Уитмарш: Я буду радоваться в Абу Даби, если наша команда выиграет чемпионат. Сложно судить о ситуации – мы конкурентоспособны, но это не повод для самоуспокоения. Нужно выиграть гонки, а затем и чемпионат. Пока это не сделано, нет смысла радоваться той или иной оригинальной идее.

Вопрос: Red Bull Racing не собирается подавать протест на решение FIA и считает, что теперь они должны разработать подобную конструкцию заднего антикрыла…

Мартин Уитмарш: Насколько мне известно, для протеста нет никаких оснований. Не думаю, что кто-нибудь до конца понял принцип работы деталей, установленных на нашей машине. Если они подадут протест, это, скорее всего, станет ошибочным толкованием наших идей, но посмотрим.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы опасались копирования идеи со стороны других команд?

Мартин Уитмарш: Дело не в опасении, это происходит с любой новинкой – вы стараетесь продемонстрировать её как можно позже и сделать предельно сложной для копирования.

Вопрос: То есть, вы довольны, что вам это удалось?

Мартин Уитмарш: Посмотрим. Год назад в чемпионате появились двойные диффузоры, и время, потраченное на разработку подобного решения, зависело от конструкции задней подвески. Без пересмотра концепции шасси установить элемент было практически невозможно, но и без него команды не могли добиться прогресса. Думаю, сама ситуация была во многом ошибочной.

Мы не стали поднимать шум, у нас и без того было множество поводов для беспокойства, но в итоге все сошлись во мнении, что отверстия в герметичном днище полностью противоречат любой интерпретации регламента. Впрочем, я не собираюсь критиковать команды – ошибкой было признать подобную схему легальной. Наверное, сами авторы идеи не рассчитывали на такое единодушие.

Когда согласие было достигнуто, они оказались немало удивлены и обрадованы. Формула 1, по сути, сделала допущение для двух команд, поскольку все остальные участники чемпионата даже не представляли, что подобная конструкция находится в рамках правил – лично мы никогда так не считали. Теперь такие диффузоры есть у всех, раз уж это приносит эффект, а в следующем году они будут запрещены, и машины снова изменят свой облик.

Вопрос: Никто не говорит, что ваша идея обеспечивает такое же преимущество, как двойной диффузор. Гонка технологий только начинается?

Мартин Уитмарш: Инженеры еще присматриваются к нашей машине, и я уверен, в большинстве команд уже думают, как скопировать систему. Поначалу они задавались вопросом: что это такое? Потом усомнились – легальна ли такая конструкция, а теперь оценивают, насколько быстро смогут создать что-то похожее.

Многие говорят, что мы оказались весьма изобретательны. Да, у нас есть один весьма талантливый инженер, придумавший данную идею, нам лишь оставалось дать ей ход.

Вопрос: Не назовете его имя?

Мартин Уитмарш: Возможно, со временем. В Формуле 1 секреты открываются быстро, так что в определенный момент наш инженер получит заслуженное признание.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Италии'88: Во славу его

Энцо Феррари покинул земной мир жарким воскресным днем 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет. Ровно шесть десятилетий стоял он ...

News image

ГП Монако'82: Удивительная гонка невероятного сезона

Трагическая гибель Жиля Вильнева буквально взорвала Формулу 1 весной 1982 года. Сезон, который обещал стать одним из самых интер...

Пилоты сезона 2010:

News image

Себастьян Феттель (Sebastian Vettel)

Себастьяну Феттелю повезло, потому что как говорится, он оказался в нужное время в нужном месте - молодому талантливому немецком...

News image

Нико Хюлкенберг (Nico Hulkenberg)

1997 Хюлкенберг дебютировал в картинге в 1997, когда ему было 10 лет 2002-2006 В 2002 он был чемпионом Германии среди ю...

Команды прошлого:

News image

Форти

Forti Corse (обычно упоминается как Forti) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, осн...

News image

Лотус

Lotus (англ. Lotus Engineering Ltd) — спортивная команда, участница автогонок в классах Формулы-1, Формула-2, Формула-Форд, Инди...

Болиды:

News image

TF109

Концерн Toyota представил новый спортивный болид, который будет представлять команду Panasonic Toyota Racing на популярнейших го...

News image

Force India VJM02: технический анализ

Наконец-то, едва ли не позже всех, свою новую машину представила и Force India, и задержка была вызвана вполне понятными причин...

Новости команд Формулы 1:

News image

Браун: Mercedes поставляет моторы трем командам - и это

Руководитель команды Mercedes GP Росс Браун уверен, что немецкий автопроизводитель будет «долго и серьезно» думать, прежде чем п...

News image

Гран При Малайзии – Lotus – гонка

Обе машины Lotus пересекли линию финиша Гран При Малайзии: Ярно Трулли занял 17-е место, а Хейкки Ковалайнен не был классифициро...

News image

Гран При Венгрии – Renault – суббота

В квалификации Гран При Венгрии Виталий Петров показал седьмое время, а Роберт Кубица стал восьмым. Руководитель команды остался...

News image

Переход Фернандо Алонсо в новую команду McLaren скоро м

Похоже, устав от прошлой команды, испанский гонщик Алонсо всё же решился её сменить на команду более подходящую. Пока это только с...

News image

Пастор Мальдонадо всё же выбрал Lotus

Одним из самых обсуждаемых событий, случившихся в первые дни межсезонья, стал переход в Lotus известного гонщика Пастора Мальдонад...

News image

Гран При Малайзии: Третья тренировка

Быстрейшим в субботней утренней тренировке малайзийского Гран При стал Марк Уэббер. На последних минутах сессии австралиец смог ...

News image

Гран При Бахрейна – Mercedes GP – пятница

На пятничных тренировках в Бахрейне гонщики впервые знакомились с обновленной конфигурацией трассы, на которой появилось 8 новых...

News image

Гран При Венгрии – Force India – гонка

Во второй гонке подряд Force India не набирает очки. Сегодня до финиша смог добраться лишь один из гонщиков команды - Витантонио...

News image

Гран При Великобритании - HRT - гонка

На Гран При Великобритании гонщики HRT вновь оказались в числе отстающих. Но у испанской команды все же нашелся свой повод для м...