Auto Company

Сезон 2010:

Mercedes GP

News image

Команда Формулы-1 Mercedes GP (полное название – «Mercedes GP Petronas Formula One Team») принадлежит автомобильному к...

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Технические решения:

Аэродинамические трубы: Откуда дует ветер

News image

Можно с уверенностью говорить о том, что в последние несколько лет аэродинамика является одним из ключевых факторов ус...

Технический обзор: Бахрейн

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Мартин Уитмарш: В Формуле 1 секреты открываются быстро
Новости команд - McLaren

мартин уитмарш:  в формуле 1 секреты открываются быстро

В четверг новая машина McLaren MP4-25 успешно прошла проверку FIA, а по паддоку пошли разговоры об оригинальной системе, разработанной инженерами из Уокинга. В беседе с журналистами новую идею комментировал глава команды Мартин Уитмарш...

Вопрос: Ваша машина успешно прошла проверку FIA. Вы не сомневались в подобном исходе, или все-же опасались, что стюарды потребуют внести изменения?

Мартин Уитмарш: Нет. Концепция всех элементов нашей машины открыто обсуждалась в рамках консультаций с FIA, мы предоставили всю необходимую информацию. У них не возникло никаких претензий, поэтому я не ожидал, что они вдруг изменят свое мнение.

Вопрос: Верно ли, что конструкция диффузора, привезенного на эту гонку, отличается от той, что использовалась на финальных тестах в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Нет, в Барселоне мы использовали этот диффузор во время субботней сессии.

Вопрос: Это версия с расширенным каналом?

Мартин Уитмарш: Да.

Вопрос: И она будет использоваться в предстоящий уик-энд?

Мартин Уитмарш: Да. Этот аэродинамический обвес мы тестировали во время субботней и воскресной сессий в Барселоне. В Бахрейн мы привезли несколько новых элементов, но переднее антикрыло, днище, диффузор, боковые понтоны и маленькие крылышки уже были испытаны на тестах, так что речь идет о базовой аэродинамике с незначительными доработками.

Вопрос: Параметры шасси зафиксированы омологацией, изменения невозможны. Не кажется ли вам, что с новой воздуховодной системой заднего антикрыла вы выиграли у соперников время – они не смогут быстро скопировать это решение?

Мартин Уитмарш: Большинство элементов нашей машины могут быть скопированы, но если в некоторые детали мы вложили немало сил, то в других случаях оказались менее оригинальны. Думаю, по ходу сезона мы будем присматриваться к наиболее примечательным находкам соперников, а они, в свою очередь, внимательно оценят наши идеи.

Вопрос: Проблема направления части воздушного потока через кокпит – в данном случае гонщик выступает подвижным элементом аэродинамики?

Мартин Уитмарш: Вряд ли я могу ответить на этот вопрос…

Вопрос: Если так, выигрыш во времени очевиден – никто не сможет скопировать идею из-за запрета на доработку монокока…

Мартин Уитмарш: Если вы намекаете на систему вентиляционных отверстий, то для их размещения подойдет, прежде всего, носовой обтекатель, разве что необходимо провести его повторный краш-тест, если вы решили разместить воздуховоды. Кроме того, для доступа к различным регулировкам педального узла и других механизмов в монококе есть специальные съемные панели, на которых также можно разместить элементы вентиляции – впрочем, это мои рассуждения, я не видел, как все устроено на самом деле.

Если вы посмотрите на нашу машину, вы заметите несколько съемных панелей на модифицированном монококе. В случае необходимости мы можем обеспечить гонщику больший приток воздуха либо через отверстия в монококе, либо через носовой обтекатель.

Вопрос: У вас есть информация, что кто-то из соперников использует подобную идею?

Мартин Уитмарш: Нет. Уверен, никто из них не делает ничего подобного.

Вопрос: Вас радует это обстоятельство?

Мартин Уитмарш: Я буду радоваться в Абу Даби, если наша команда выиграет чемпионат. Сложно судить о ситуации – мы конкурентоспособны, но это не повод для самоуспокоения. Нужно выиграть гонки, а затем и чемпионат. Пока это не сделано, нет смысла радоваться той или иной оригинальной идее.

Вопрос: Red Bull Racing не собирается подавать протест на решение FIA и считает, что теперь они должны разработать подобную конструкцию заднего антикрыла…

Мартин Уитмарш: Насколько мне известно, для протеста нет никаких оснований. Не думаю, что кто-нибудь до конца понял принцип работы деталей, установленных на нашей машине. Если они подадут протест, это, скорее всего, станет ошибочным толкованием наших идей, но посмотрим.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы опасались копирования идеи со стороны других команд?

Мартин Уитмарш: Дело не в опасении, это происходит с любой новинкой – вы стараетесь продемонстрировать её как можно позже и сделать предельно сложной для копирования.

Вопрос: То есть, вы довольны, что вам это удалось?

Мартин Уитмарш: Посмотрим. Год назад в чемпионате появились двойные диффузоры, и время, потраченное на разработку подобного решения, зависело от конструкции задней подвески. Без пересмотра концепции шасси установить элемент было практически невозможно, но и без него команды не могли добиться прогресса. Думаю, сама ситуация была во многом ошибочной.

Мы не стали поднимать шум, у нас и без того было множество поводов для беспокойства, но в итоге все сошлись во мнении, что отверстия в герметичном днище полностью противоречат любой интерпретации регламента. Впрочем, я не собираюсь критиковать команды – ошибкой было признать подобную схему легальной. Наверное, сами авторы идеи не рассчитывали на такое единодушие.

Когда согласие было достигнуто, они оказались немало удивлены и обрадованы. Формула 1, по сути, сделала допущение для двух команд, поскольку все остальные участники чемпионата даже не представляли, что подобная конструкция находится в рамках правил – лично мы никогда так не считали. Теперь такие диффузоры есть у всех, раз уж это приносит эффект, а в следующем году они будут запрещены, и машины снова изменят свой облик.

Вопрос: Никто не говорит, что ваша идея обеспечивает такое же преимущество, как двойной диффузор. Гонка технологий только начинается?

Мартин Уитмарш: Инженеры еще присматриваются к нашей машине, и я уверен, в большинстве команд уже думают, как скопировать систему. Поначалу они задавались вопросом: что это такое? Потом усомнились – легальна ли такая конструкция, а теперь оценивают, насколько быстро смогут создать что-то похожее.

Многие говорят, что мы оказались весьма изобретательны. Да, у нас есть один весьма талантливый инженер, придумавший данную идею, нам лишь оставалось дать ей ход.

Вопрос: Не назовете его имя?

Мартин Уитмарш: Возможно, со временем. В Формуле 1 секреты открываются быстро, так что в определенный момент наш инженер получит заслуженное признание.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

ГП Монако'84: Пол-очка до титула. Девять лет спустя

Рон Деннис действовал без особой спешки, но по четко намеченному плану. К началу сезона-84 он полностью заменил все ключе...

News image

Гран При Европы'85: Пробуждение титана

Гран При Европы входил в календарь Формулы 1 с самого основания чемпионата мира. Не слишком известный факт – но на протяжени...

Пилоты сезона 2010:

News image

Камуи Кобаяши (Kamui Kobayashi)

Камуи Кобаяши начал свою карьеру в 1996, когда ему было девять лет. Японский пилот завершил третьим свой первый сезон в картинге...

News image

Хайме Алгуерсуари (Jaime Alguersuari)

Хайме Алгуерсуари начал свою карьеру в сериях с открытыми колёсами в 2005 году с Итальянской Формула-Юниор 1600, где он занял тр...

Команды прошлого:

News image

Заубер

Заубер (нем. Sauber) — швейцарская компания по производству спортивных автомобилей и автогоночная команда, основанные в 1970 год...

News image

Минарди

Минарди (англ. Minardi) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная Джанкарло М...

Болиды:

News image

Red Bull RB5: технический анализ

Red Bull представила свою машину позже всех топ-команд, и работы над RB5 под руководством главы технического департамента Эдриан...

News image

Описание болида Ferrari F2008

Маранелло, 6 января 2008 - Болид F2008 стал 54 одноместным болидом, построенным Ferrari специально для участия в Чемпионате Мира...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Великобритании – Force India – пятница

В пятницу гонщики Force India работали по привычной программе: осваивали новую конфигурацию автодрома, подбирали необходимые нас...

News image

В McLaren рассчитывают на креативный подход

В последних Гран При команда McLaren уступила в темпе доработке машин Red Bull и Ferrari, многие связывают это отставание с двум...

News image

И вновь Себастьян Феттель одержал победу

Просто удивительно, но и в этот раз Себастьян Феттель смог одержать ещё одну победу, которая уже стал восьмой в копилке гонщика. Н...

News image

Сэм Майкл: Наша цель – финал квалификации

Накануне Гран При Малайзии технический директор Williams Сэм Майкл беседовал с журналистами пресс-службы команды… Вопрос: Авс...

News image

Пятое место – вполне реальная цель

Накануне Гран При Китая владелец и руководитель Force India Виджей Малья говорил с журналистами пресс-службы о прогрессе команды...

News image

Гран При Германии – Renault – гонка

В команде Renault остались очень довольны двойным финишем в первой десятке по итогам Гран При Германии, но отставание от лидеров...

News image

Ник Хайдфельд - третий пилот Mercedes GP

Mercedes GP объявила о подписании контракта с Ником Хайдфельдом, который станет тест - и запасным пилотом команды в сезоне 2010 ...

News image

Гран При Бельгии – Lotus – пятница

Пятничный дождь в Спа помешал всем, а особенно - командам-новичкам, не имеющим специфического опыта работы в столь непростых усл...

News image

Лиуцци: Уход специалистов не должен сказаться на резуль

Витантонио Лиуцци считает, что уход ряда ведущих инженеров не скажется на конкурентоспособности Force India. Через несколько ...