Auto Company

Сезон 2010:

Mercedes GP

News image

Команда Формулы-1 Mercedes GP (полное название – «Mercedes GP Petronas Formula One Team») принадлежит автомобильному к...

HRT F1

News image

История появления команды Hispania Racing Team в Формуле 1 началась с того, что Адриан Кампош - владелец команды Campo...

Технические решения:

Технический обзор: Европа

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Техника F1: Пульт управления гонкой

News image

Старт. Машины занимают места, согласно результатам квалификации. Нервы на пределе. Делегат FIA и директор гонки Чарли ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Мартин Уитмарш: В Формуле 1 секреты открываются быстро
Новости команд - McLaren

мартин уитмарш:  в формуле 1 секреты открываются быстро

В четверг новая машина McLaren MP4-25 успешно прошла проверку FIA, а по паддоку пошли разговоры об оригинальной системе, разработанной инженерами из Уокинга. В беседе с журналистами новую идею комментировал глава команды Мартин Уитмарш...

Вопрос: Ваша машина успешно прошла проверку FIA. Вы не сомневались в подобном исходе, или все-же опасались, что стюарды потребуют внести изменения?

Мартин Уитмарш: Нет. Концепция всех элементов нашей машины открыто обсуждалась в рамках консультаций с FIA, мы предоставили всю необходимую информацию. У них не возникло никаких претензий, поэтому я не ожидал, что они вдруг изменят свое мнение.

Вопрос: Верно ли, что конструкция диффузора, привезенного на эту гонку, отличается от той, что использовалась на финальных тестах в Барселоне?

Мартин Уитмарш: Нет, в Барселоне мы использовали этот диффузор во время субботней сессии.

Вопрос: Это версия с расширенным каналом?

Мартин Уитмарш: Да.

Вопрос: И она будет использоваться в предстоящий уик-энд?

Мартин Уитмарш: Да. Этот аэродинамический обвес мы тестировали во время субботней и воскресной сессий в Барселоне. В Бахрейн мы привезли несколько новых элементов, но переднее антикрыло, днище, диффузор, боковые понтоны и маленькие крылышки уже были испытаны на тестах, так что речь идет о базовой аэродинамике с незначительными доработками.

Вопрос: Параметры шасси зафиксированы омологацией, изменения невозможны. Не кажется ли вам, что с новой воздуховодной системой заднего антикрыла вы выиграли у соперников время – они не смогут быстро скопировать это решение?

Мартин Уитмарш: Большинство элементов нашей машины могут быть скопированы, но если в некоторые детали мы вложили немало сил, то в других случаях оказались менее оригинальны. Думаю, по ходу сезона мы будем присматриваться к наиболее примечательным находкам соперников, а они, в свою очередь, внимательно оценят наши идеи.

Вопрос: Проблема направления части воздушного потока через кокпит – в данном случае гонщик выступает подвижным элементом аэродинамики?

Мартин Уитмарш: Вряд ли я могу ответить на этот вопрос…

Вопрос: Если так, выигрыш во времени очевиден – никто не сможет скопировать идею из-за запрета на доработку монокока…

Мартин Уитмарш: Если вы намекаете на систему вентиляционных отверстий, то для их размещения подойдет, прежде всего, носовой обтекатель, разве что необходимо провести его повторный краш-тест, если вы решили разместить воздуховоды. Кроме того, для доступа к различным регулировкам педального узла и других механизмов в монококе есть специальные съемные панели, на которых также можно разместить элементы вентиляции – впрочем, это мои рассуждения, я не видел, как все устроено на самом деле.

Если вы посмотрите на нашу машину, вы заметите несколько съемных панелей на модифицированном монококе. В случае необходимости мы можем обеспечить гонщику больший приток воздуха либо через отверстия в монококе, либо через носовой обтекатель.

Вопрос: У вас есть информация, что кто-то из соперников использует подобную идею?

Мартин Уитмарш: Нет. Уверен, никто из них не делает ничего подобного.

Вопрос: Вас радует это обстоятельство?

Мартин Уитмарш: Я буду радоваться в Абу Даби, если наша команда выиграет чемпионат. Сложно судить о ситуации – мы конкурентоспособны, но это не повод для самоуспокоения. Нужно выиграть гонки, а затем и чемпионат. Пока это не сделано, нет смысла радоваться той или иной оригинальной идее.

Вопрос: Red Bull Racing не собирается подавать протест на решение FIA и считает, что теперь они должны разработать подобную конструкцию заднего антикрыла…

Мартин Уитмарш: Насколько мне известно, для протеста нет никаких оснований. Не думаю, что кто-нибудь до конца понял принцип работы деталей, установленных на нашей машине. Если они подадут протест, это, скорее всего, станет ошибочным толкованием наших идей, но посмотрим.

Вопрос: Можно ли сказать, что вы опасались копирования идеи со стороны других команд?

Мартин Уитмарш: Дело не в опасении, это происходит с любой новинкой – вы стараетесь продемонстрировать её как можно позже и сделать предельно сложной для копирования.

Вопрос: То есть, вы довольны, что вам это удалось?

Мартин Уитмарш: Посмотрим. Год назад в чемпионате появились двойные диффузоры, и время, потраченное на разработку подобного решения, зависело от конструкции задней подвески. Без пересмотра концепции шасси установить элемент было практически невозможно, но и без него команды не могли добиться прогресса. Думаю, сама ситуация была во многом ошибочной.

Мы не стали поднимать шум, у нас и без того было множество поводов для беспокойства, но в итоге все сошлись во мнении, что отверстия в герметичном днище полностью противоречат любой интерпретации регламента. Впрочем, я не собираюсь критиковать команды – ошибкой было признать подобную схему легальной. Наверное, сами авторы идеи не рассчитывали на такое единодушие.

Когда согласие было достигнуто, они оказались немало удивлены и обрадованы. Формула 1, по сути, сделала допущение для двух команд, поскольку все остальные участники чемпионата даже не представляли, что подобная конструкция находится в рамках правил – лично мы никогда так не считали. Теперь такие диффузоры есть у всех, раз уж это приносит эффект, а в следующем году они будут запрещены, и машины снова изменят свой облик.

Вопрос: Никто не говорит, что ваша идея обеспечивает такое же преимущество, как двойной диффузор. Гонка технологий только начинается?

Мартин Уитмарш: Инженеры еще присматриваются к нашей машине, и я уверен, в большинстве команд уже думают, как скопировать систему. Поначалу они задавались вопросом: что это такое? Потом усомнились – легальна ли такая конструкция, а теперь оценивают, насколько быстро смогут создать что-то похожее.

Многие говорят, что мы оказались весьма изобретательны. Да, у нас есть один весьма талантливый инженер, придумавший данную идею, нам лишь оставалось дать ей ход.

Вопрос: Не назовете его имя?

Мартин Уитмарш: Возможно, со временем. В Формуле 1 секреты открываются быстро, так что в определенный момент наш инженер получит заслуженное признание.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

ГП Монако'82: Удивительная гонка невероятного сезона

Трагическая гибель Жиля Вильнева буквально взорвала Формулу 1 весной 1982 года. Сезон, который обещал стать одним из самых интер...

News image

ГП США-Запад'83: Одиночное плавание

Есть гонки, которые оторваны от сезонов, турнирных таблиц и раскладов сил. Этакие вещи в себе. Случаются они нечасто и потому ос...

Пилоты сезона 2010:

News image

Михаэль Шумахер (Michael Schumacher)

Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. ...

News image

Дженсон Баттон (Jenson Button) McLaren Mercedes

Когда ему было всего двадцать лет, Дженсон Баттон стал одним из самых молодых гонщиков, когда-либо принимавших участие в Гран-Пр...

Команды прошлого:

News image

Джордан

Джордан Гран-При (англ. Jordan Grand Prix) — британская автогоночная команда, успешно выступавшая в различных сериях, в том числ...

News image

Минарди

Минарди (англ. Minardi) — спортивная команда, участник чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная Джанкарло М...

Болиды:

News image

Red Bull RB5: технический анализ

Red Bull представила свою машину позже всех топ-команд, и работы над RB5 под руководством главы технического департамента Эдриан...

News image

McLaren MP4-24: технический анализ

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, ч...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Европы – Mercedes GP – гонка

В Валенсии команда Mercedes GP заработала одно очко, но только после того, как стюарды оштрафовали девятерых гонщиков, что позво...

News image

Пилоты Williams довольны двигателями Cosworth

В 2010 году в Формулу 1 вернулись двигатели Cosworth – с именем этой британской компании связано целое десятилетие побед, и полт...

News image

Mercedes GP представила раскраску новой машины

В 11:14 по местному времени в штутгартском Mercedes Museum началась обещанная масштабная презентация: в зал, заполненный предста...

News image

Росс Браун: Новая машина будет быстрее, чем прошлогодня

В 2009-м году команда Brawn GP почти до самого конца сезона вела напряженную борьбу за победу в чемпионате, для чего были задейс...

News image

Гран При Испании – HRT – квалификация

Команда HRT продолжает свой непростой путь в Формуле 1. Угнаться за соперниками пока не получается, так что остается рассчитыват...

News image

В Red Bull призывают FIA прояснить ситуацию с подвеской

Если на Гран При Бахрейна самым обсуждаемым техническим решением был хитрый воздуходвод McLaren, влияющий на эффективность аэрод...

News image

Гран При Канады – Renault F1 – перед гонкой

Кубица: В Монреале мы должны быть конкурентоспособны Накануне Гран При Канады Роберт Кубица говорил с журналистами пресс-с...

News image

Фелипе Масса: Я очень хочу вернуться за руль

Накануне Гран При Бельгии Фелипе Масса опубликовал очередную запись в своём блоге на официальном сайте Ferrari… Фелипе Масса:...

News image

Михаэль Шумахер поддерживает решение Ferrari

В интервью ВВС Михаэль Шумахер заявил, что тактика, использованная Ferrari в Хоккенхайме, вполне приемлема, поскольку самое глав...