Auto Company

Сезон 2010:

HRT F1

News image

История появления команды Hispania Racing Team в Формуле 1 началась с того, что Адриан Кампош - владелец команды Campo...

McLaren Mercedes

News image

Команду основал новозеландец Брюс Макларен, родившийся в Окленде 30 августа 1937 года. И он оказал куда большее влияни...

Технические решения:

Технический обзор: Великобритания

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Мониторы на командном мостике

News image

Мониторы на пит-уолл – это глаза и уши команды. Позади, в боксах, в специальной комнате, инженеры-телеметристы отслежи...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Инженеры McLaren рассказывают о MP4-25
Новости команд - McLaren

инженеры mclaren рассказывают о mp4-25

На презентации McLaren МР4-25 главный инженер команды Тим Госс и технический директор Пэдди Лоу объяснили логику конструкторского поиска, которой следовали в Уокинге, разрабатывая новую машину…

Вопрос: MP4-25 внешне совсем не похожа на предыдущую модель: в чем состоят главные отличия?

Тим Госс: В соответствии с прошлогодними разъяснениями FIA требований технического регламента, касавшихся нижней части шасси, в машине 2010-го года в большей степени используются преимущества, которые можно получить, работая над формой днища. В этой связи мы изменили компоновку её задней части.

MP4-25 длиннее предшественницы, поскольку на ней установлен топливный бак увеличенной емкости; кроме того, шасси и корпус машины стали ниже. Отказ от систем KERS дал возможность пересмотреть внутреннюю компоновку и изменить развесовку машины. Заметные изменения внесены и в аэродинамический обвес.

Вопрос: «Плавник», соединяющий верхнюю часть корпуса с задним крылом выглядит весьма необычно – какова его функция?

Тим Госс: Главные последствия увеличения размеров топливного бака связаны с тем, что приходится иначе располагать некоторые внутренние компоненты машины. Например, мы приняли решение разместить некоторые элементы системы охлаждения по центру задней части шасси.

Верхний плавник частично интегрирован с дополнительными воздуховодами системы охлаждения, и его можно считать логическим развитием идей, воплощенных в одной из прошлогодних версий заднего крыла, обеспечивавшей максимальную прижимную силу. Она использовалась в Монако, создавая более эффективный приток воздуха к верхнему элементу крыла. Это весьма простые, но по-своему изящные решения.

Вопрос: Можно ли сказать, что в прошлом году ваши коллеги раскрылись как-то по-новому?

Падди Лоу: Думаю, мы поняли, что команда может эффективно работать не только в дни удач, но и в дни поражений. В прошлом году никто не позволял себе перекладывать ответственность за неудачи на других: это относится и к акционерам, и к спонсорам, и вообще ко всей команде, от руководства до людей, которые выходили в ночные смены. Это был очень позитивный момент, который ярко свидетельствует о высоком боевом духе McLaren.

Вопрос: Как на компоновку новой машины повлиял запрет дозаправок?

Тим Госс: Разумеется, разместить в машине бак, вмещающий в два раза больше топлива – задача не из простых, поскольку не хочется слишком увеличивать длину шасси и идти на компромиссы в сфере аэродинамики, делая машину слишком широкой. Радиаторы приходится располагать в боковых понтонах, поскольку шасси нельзя делать шире определенного предела.

Вопрос: Как вы решили эту проблему?

Тим Госс: В конце концов, мы отказались от компромиссов, связанных с аэродинамикой, и за счет изменения компоновки систем охлаждения и электрики, смогли найти дополнительное пространство для размещения увеличенного топливного бака. Это позволило сохранить характерные для McLaren подходы к аэродинамике корпуса.

Вопрос: На старте гонки в баках машин будет в два раза больше топлива, чем в прошлом году. Как это повлияет на управляемость и баланс MP4-25?

Падди Лоу: Главная проблема связана с количества топлива, что, конечно, позволяет максимально отсрочить момент первого пит-стопа. Но езда на тяжелой машине повышает нагрузку на тормоза и означает, что тормозные диски и колодки должны быть на это рассчитаны.

Более узкие передние шины означают снижение уровня сцепления с трассой, и это в значительной мере влияет на баланс машины. Поэтому мы пересмотрели развесовку шасси, его аэродинамический и механический баланс, чтобы компенсировать смещение баланса сцепления в сторону задних колес.

Вопрос: Как вы полагаете, повлияет ли отмена дозаправок на зрелищность гонок в 2010-м году?

Тим Госс: Да, зрелищность может заметно вырасти. Раньше было известно, когда кто поедет в боксы на дозаправку, и каждая команда, разрабатывая тактику, прежде всего, стремилась опередить соперников во время пит-стопов.

В этом году мы не знаем, когда гонщики других команд отправятся менять шины. Единственный фактор, влияющий на проведение пит-стопов, – это обязательное использование и жесткой, и мягкой резины, так что выбор тактических схем будет менее предсказуем, и ситуация несколько осложнится. Гонки могут делиться и на два, и на три отрезка, когда замена шин будет проводиться и вскоре после старта, и незадолго до финиша.

Это сделает гонки более сложными и интересными. Надеемся, теперь мы увидим больше обгонов на трассе, чем в боксах.

Вопрос: В заключение, какие главные задачи вы ставите перед собой на предсезонных тестах?

Падди Лоу: Для начала надо удостовериться, что машина крепка и надежна – это самое главное. В ней очень многое изменилось, и слишком мало осталось от прежней модели, поэтому надо убедиться, что мы полностью готовы к первой гонке.

В начале чемпионата 2009-го года некоторые команды были сильнее нас, однако мы все равно смогли набрать немало очков, благодаря тому, что у нас была более надежная машина. На тестах предстоит выяснить, какой у машины запас прочности, и успеть решить все проблемы, с которыми мы столкнемся.

Кроме того, мы хотели бы как можно лучше разобраться в нюансах поведения новых шин, понять, в какой мере они подвержены износу, какие нагрузки выдерживают, и как их использовать с максимальной эффективностью.

И, конечно, мы будем искать ресурсы скорости.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Монако’69: Пятикратный

Покупая гоночные автомобили у компании Matra, Кен Тиррел комплектовал их двигателями Cosworth DFV. Мощный и достаточно неприхотл...

News image

500 миль Индианаполиса’60: Разлука была без печали

Создавая в 1949 году новое мировое гоночное первенство, чиновники FIA стремились придать ему воистину планетарный характер, чтоб...

Пилоты сезона 2010:

News image

Бруно Сенна (Bruno Senna)

Если кто из пилотов и должен был бы появиться в пелотоне, так это Бруно Сенна - племянник легендарного Аэртона Сенны. Покидая Mc...

News image

Фернандо Алонсо (Fernando Alonso)

В возрасте тринадцати лет – в 1994 году – Фернандо выиграл первый титул в чемпионате Испании по картингу. После той сладкой побе...

Команды прошлого:

News image

Вольф

Уолтер Вольф Рэйсинг (англ. Walter Wolf Racing) — спортивная команда, участница чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-...

News image

Мерседес

Mercedes GP Petronas Formula One Team, торговая марка Mercedes-Benz Grand Prix Limited, команда Формулы-1 и конструктор автомоби...

Болиды:

News image

Red Bull RB5: технический анализ

Red Bull представила свою машину позже всех топ-команд, и работы над RB5 под руководством главы технического департамента Эдриан...

News image

Ferrari 659

Новые правила регламентируют усиление защитной конструкции вокруг двигателя и боковой защиты головы пилота, а также список компо...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Малайзии – McLaren – перед гонкой

Победитель Гран При Австралии Дженсон Баттон признался накануне третьего этапа чемпионата мира, что повторить свой успех на мала...

News image

Кристиан Хорнер: Мы уверены в свои силах...

В Хересе после презентации нового шасси RB6 глава команды Кристиан Хорнер рассказал журналистам об ожиданиях, связанных с предст...

News image

В Force India приветствуют третий подряд финиш в десятк

В двух первых гонках очки команде Force India приносил Витантонио Лиуцци, а в Малайзии пришла очередь Адриана Сутила. Стартовав ...

News image

Гран При Бахрейна – McLaren – пятница

Команда McLaren подтвердила, что ее не напрасно относят к числу фаворитов сезона: по итогам пятничных тренировок в Бахрейне Льюи...

News image

Гран При Китая – Force India – гонка

В Китае гонщики Force India, впервые с начала сезона, не смогли заработать очки. Витантонио Лиуцци вылетел с трассы уже на перво...

News image

Виджей Малья: Скорость не купишь за деньги

В первых двух гонках сезона Force India неизменно зарабатывала очки. Глава команды, Виджей Малья, уверен, что эта тенденция прод...

News image

Джеймс Аллен о молодежной программе Renault

Гоночный эксперт Джеймс Аллен рассказывает в своем блоге об интересной затее компании и команды Renault. Вот уже не первый год р...

News image

Гран При Турции – McLaren – гонка

В Турции команде McLaren достаточно неожиданно досталась двойная победа, подтвердившая, впрочем, старое правило - случайно можно...

News image

В Red Bull не исключают возвращения Райкконена в Формул

Советник компании Red Bull по вопросам автоспорта Хельмут Марко вполне допускает, что в 2011-м году Кими Райкконен вернется в Фо...