Auto Company

Сезон 2010:

HRT F1

News image

История появления команды Hispania Racing Team в Формуле 1 началась с того, что Адриан Кампош - владелец команды Campo...

Red Bull Racing

News image

В 2004 году австрийская компания, выпускающая энергетические напитки Red Bull, приобрела гоночную команду Jaguar Racin...

Технические решения:

Технический обзор: Бельгия

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Технический обзор: Монако

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Джеф Уиллис: Отставание постепенно сокращается
Новости команд - HRT

джеф уиллис:  отставание постепенно сокращается

Техническому директору HRT F1, опытному Джефу Уиллису в этом году пришлось решать крайне сложную задачу. Команда в последний момент вышла на старт сезона, используя шасси, разработанные компанией Dallara для Campos Meta, но позади почти половина сезона – итоги проделанной работы Уиллис подвёл в интервью британскому эксперту Джо Савару…

Вопрос: Вы можете рассказать о достигнутых результатах и объяснить, какие меры были приняты для решения проблем с надёжностью, возникших в начале сезона?

Джеф Уиллис: Команда поздно приступила к работе, и первая гонка стала для нас серьёзным вызовом с точки зрения логистики – фактически, в ней мы впервые опробовали машину. После этого нужно было всё организовать, ведь прежде мы не работали вместе, тем более в Формуле 1. Я считаю, что машина оказалась достаточно надёжной, благодаря этому гонщики смогли добиться прогресса в скорости.

Большинство технических проблем были связаны с гидравликой коробки передач – это весьма сложный узел. Компания Xtrac впервые стала поставщиком всей системы трансмиссии, учитывая запрет на тесты нам пришлось искать необходимые решения на стендовых испытаниях.

В целом, я считаю, что мы соответствуем уровню других новых команд. Гонщики освоились с машиной, после нескольких Гран При мы определились с настройками и понимаем, как добиться от неё максимума по ходу гоночного уик-энда.

Вопрос: Запрет на тесты был введён ради сокращения затрат, но в столь сложном бизнесе от великого до смешного один шаг…

Джеф Уиллис: Если тесты запрещены, вы компенсируете эту потерю большим объёмом стендовых испытаний и анализа – на это уходят деньги, которые прежде расходовались на тесты. Ошибка, на мой взгляд, в том, что при попытке остановить неограниченные тесты, нужно было не запрещать работу, а найти оптимальный баланс, выделив командам фиксированное время для тестов.

В календаре есть интервалы, позволяющие, к примеру, провести тесты в Испании, в Италии, в Великобритании. С другой стороны, при более плотном календаре, в этом случае придётся вернуться к дополнительным тестовым бригадам. Если не удастся синхронизировать календарь и работу коллектива гоночных сотрудников команд для проведения тестов, задача осложнится – вероятно, понадобится несколько лет, чтобы найти решение. В рамках FOTA этот вопрос обсуждается, с технической точки зрения было бы хорошо иметь возможность проведения тестов по ходу сезона.

Вопрос: Учитывая возникшие проблемы, вы не думали о том, чтобы купить коробку передач у другой команды?

Джеф Уиллис: Мы рассматриваем различные варианты на следующий сезон. Один вопрос не вызывает сомнений – мы не планируем самостоятельно разрабатывать коробку для 2011-го, поэтому будем клиентами Xtrac или другой компании. У нас нет ресурсов, чтобы заниматься этим самостоятельно.

Вопрос: Вы используете клиентские шасси Dallara, в чём пришлось пойти на компромисс?

Джеф Уиллис: Есть два вида проблем. Первая – нужно понимать, как достигнута текущая спецификация машины, чтобы знать, как её развивать. Стоя на месте, вы откатываетесь назад. В машине много узлов, которые нуждаются в доработке для соответствия уровню Формулы 1, во многом нужно прибавить, чтобы добиться большей надёжности и повысить ресурс компонентов.

Кроме того, чтобы повысить эффективность машины, для нас важно выбирать лучшие решения, позволяющие добиться наибольшего прогресса при наименьших затратах времени и средств.

Вопрос: В каком направлении вы будете двигаться при работе в аэродинамической трубе и с программами вычислительной гидродинамики?

Джеф Уиллис: В ближайшей перспективе мы планируем арендовать время в аэродинамической трубе, совместив его с работой на компьютерах CFD. Учитывая сжатые сроки, развитие действующей машины по ходу сезона будет на 100% проходить на компьютерах – с этим связан определённый риск, но он вполне допустим, учитывая сегодняшние результаты.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс Каруна Чандхока и Бруно Сенны?

Джеф Уиллис: Прогресс ощутим, отставание постепенно сокращается – мы уступали темпу лидеров около 6.5%, сейчас – 4.8-5%, если говорить о квалификации. Машина за это время почти не изменилась, так что причина в гонщиках. Они эффективно сотрудничают с командой, у них хорошие рабочие отношения.

Вопрос: Вас не беспокоит возвращение в чемпионат правила 107%?

Джеф Уиллис: С технической точки зрения, ограничение должно быть ещё более жестким – не 107, а 105%, ведь команды Формулы 1 должны соответствовать определённому уровню. В текущей ситуации ограничение, скажем, в 105% было бы для нас некомфортным, но я не удивлюсь, если в будущем оно появится – такова природа Формулы 1. Двадцать лет назад результаты были гораздо менее плотными.

Вопрос: Как складывается ваше сотрудничество с Cosworth?

Джеф Уиллис: Cosworth – отличный партнёр, у нас хорошие отношения. Они поставляют конкурентоспособные моторы, очень помогли нам решить проблемы, возникшие перед началом сезона. Теперь нужно добиться прогресса в работе на стендах и калибровке двигателя – по ходу гонки мы не можем использовать его в некоторых режимах, но в целом это хорошие, надёжные моторы. Проблем с ними было очень немного, и они не повторялись, что весьма позитивно.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

ГП Монако'82: Удивительная гонка невероятного сезона

Трагическая гибель Жиля Вильнева буквально взорвала Формулу 1 весной 1982 года. Сезон, который обещал стать одним из самых интер...

News image

Гран При Голландии’67: Команда-мечта терпит поражение

С легкой руки журналистов термин дрим-тим (dream-team, англ. – команда-мечта) прочно укоренился в спорте. За время, что разыгрыв...

Пилоты сезона 2010:

News image

Нико Росберг (Nico Rosberg)

Будучи сыном чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга, Нико Росберг перешел в Формулу-1 после доминирования на протяжении всего сез...

News image

Тимо Глок (Timo Glok)

Тимо Глок начал свою автогоночную карьеру в 1998, когда ему было 15 лет. Он выиграл несколько чемпионатов по картингу, в 2000 го...

Команды прошлого:

News image

Бенеттон

Benetton — итальянская команда Формулы-1, принадлежавшая известной семье итальянских бизнесменов Бенеттон. Выступала с 1986 (с у...

News image

Лотус

Lotus (англ. Lotus Engineering Ltd) — спортивная команда, участница автогонок в классах Формулы-1, Формула-2, Формула-Форд, Инди...

Болиды:

News image

McLaren MP4-24: технический анализ

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, ч...

News image

TF109

Концерн Toyota представил новый спортивный болид, который будет представлять команду Panasonic Toyota Racing на популярнейших го...

Новости команд Формулы 1:

News image

Сакон Ямамото: Я был удивлен и даже шокирован

Японский пилот Сакон Ямамото получил от команды HRT невероятный подарок на 28-летие - возможность выступить на Гран При Великобр...

News image

Red Bull Racing поддерживает позицию FIA

Глава Red Bull Racing Кристиан Хорнер уверяет, что разъяснение FIA вопроса о нелегальных системах подвески не имеет никакого отн...

News image

Гран При Австралии – Williams – пятница

В пятницу утром команда Williams опробовала новые элементы аэродинамики, проверяла уровень расхода топлива, а в дневной сессии с...

News image

Молодые гонщики протестировали F2008 в Фьорано

Участники молодёжной программы Ferrari – Мирко Бортолотти, Даниэль Дзампьери и Раффаэле Марчьелло вчера опробовали клиентскую F2...

News image

Росберг выиграл гран-при Монако

В воскресенье, 24-го мая, состоялся этап «Формулы-1» в Монако, победителем которого стал немецкий пилот «Мерседеса» Нико Росберг...

News image

Гран При Турции – McLaren – квалификация

В Стамбуле McLaren удалось заметно подтянуться к Red Bull Racing. Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив обладателю поу...

News image

Норберт Хауг: Началась новая глава в истории Mercedes

На официальной презентации новой раскраски машин Mercedes GP MGP W01 вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг говорил о м...

News image

Гран При Малайзии – Lotus F1 – пятница

На пятничных свободных заездах Ярно Трулли показал лучшее время из гонщиков трёх новых команд, во второй сессии итальянец лишь с...

News image

Гран При Малайзии – McLaren – суббота

Квалификация Гран При Малайзии принесла McLaren серьёзное разочарование – после уверенного выступления на свободных заездах Джен...