Auto Company

Сезон 2010:

Williams

News image

Фрэнк Уильямс является живым свидетельством того, что человек может преодолеть все препятствия. Его команда родилась в...

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Технические решения:

Техника F1: Темные технологии

News image

Грань между научной фантастикой и современными технологиями крайне тонка, еще вчера казалось, что это невозможно, а се...

Чем надуть шины?

News image

Сегодняшние машины Формулы 1 настолько ограничены рамками регламента, что конструкторам приходится осваивать новые воз...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Джеф Уиллис: Отставание постепенно сокращается
Новости команд - HRT

джеф уиллис:  отставание постепенно сокращается

Техническому директору HRT F1, опытному Джефу Уиллису в этом году пришлось решать крайне сложную задачу. Команда в последний момент вышла на старт сезона, используя шасси, разработанные компанией Dallara для Campos Meta, но позади почти половина сезона – итоги проделанной работы Уиллис подвёл в интервью британскому эксперту Джо Савару…

Вопрос: Вы можете рассказать о достигнутых результатах и объяснить, какие меры были приняты для решения проблем с надёжностью, возникших в начале сезона?

Джеф Уиллис: Команда поздно приступила к работе, и первая гонка стала для нас серьёзным вызовом с точки зрения логистики – фактически, в ней мы впервые опробовали машину. После этого нужно было всё организовать, ведь прежде мы не работали вместе, тем более в Формуле 1. Я считаю, что машина оказалась достаточно надёжной, благодаря этому гонщики смогли добиться прогресса в скорости.

Большинство технических проблем были связаны с гидравликой коробки передач – это весьма сложный узел. Компания Xtrac впервые стала поставщиком всей системы трансмиссии, учитывая запрет на тесты нам пришлось искать необходимые решения на стендовых испытаниях.

В целом, я считаю, что мы соответствуем уровню других новых команд. Гонщики освоились с машиной, после нескольких Гран При мы определились с настройками и понимаем, как добиться от неё максимума по ходу гоночного уик-энда.

Вопрос: Запрет на тесты был введён ради сокращения затрат, но в столь сложном бизнесе от великого до смешного один шаг…

Джеф Уиллис: Если тесты запрещены, вы компенсируете эту потерю большим объёмом стендовых испытаний и анализа – на это уходят деньги, которые прежде расходовались на тесты. Ошибка, на мой взгляд, в том, что при попытке остановить неограниченные тесты, нужно было не запрещать работу, а найти оптимальный баланс, выделив командам фиксированное время для тестов.

В календаре есть интервалы, позволяющие, к примеру, провести тесты в Испании, в Италии, в Великобритании. С другой стороны, при более плотном календаре, в этом случае придётся вернуться к дополнительным тестовым бригадам. Если не удастся синхронизировать календарь и работу коллектива гоночных сотрудников команд для проведения тестов, задача осложнится – вероятно, понадобится несколько лет, чтобы найти решение. В рамках FOTA этот вопрос обсуждается, с технической точки зрения было бы хорошо иметь возможность проведения тестов по ходу сезона.

Вопрос: Учитывая возникшие проблемы, вы не думали о том, чтобы купить коробку передач у другой команды?

Джеф Уиллис: Мы рассматриваем различные варианты на следующий сезон. Один вопрос не вызывает сомнений – мы не планируем самостоятельно разрабатывать коробку для 2011-го, поэтому будем клиентами Xtrac или другой компании. У нас нет ресурсов, чтобы заниматься этим самостоятельно.

Вопрос: Вы используете клиентские шасси Dallara, в чём пришлось пойти на компромисс?

Джеф Уиллис: Есть два вида проблем. Первая – нужно понимать, как достигнута текущая спецификация машины, чтобы знать, как её развивать. Стоя на месте, вы откатываетесь назад. В машине много узлов, которые нуждаются в доработке для соответствия уровню Формулы 1, во многом нужно прибавить, чтобы добиться большей надёжности и повысить ресурс компонентов.

Кроме того, чтобы повысить эффективность машины, для нас важно выбирать лучшие решения, позволяющие добиться наибольшего прогресса при наименьших затратах времени и средств.

Вопрос: В каком направлении вы будете двигаться при работе в аэродинамической трубе и с программами вычислительной гидродинамики?

Джеф Уиллис: В ближайшей перспективе мы планируем арендовать время в аэродинамической трубе, совместив его с работой на компьютерах CFD. Учитывая сжатые сроки, развитие действующей машины по ходу сезона будет на 100% проходить на компьютерах – с этим связан определённый риск, но он вполне допустим, учитывая сегодняшние результаты.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс Каруна Чандхока и Бруно Сенны?

Джеф Уиллис: Прогресс ощутим, отставание постепенно сокращается – мы уступали темпу лидеров около 6.5%, сейчас – 4.8-5%, если говорить о квалификации. Машина за это время почти не изменилась, так что причина в гонщиках. Они эффективно сотрудничают с командой, у них хорошие рабочие отношения.

Вопрос: Вас не беспокоит возвращение в чемпионат правила 107%?

Джеф Уиллис: С технической точки зрения, ограничение должно быть ещё более жестким – не 107, а 105%, ведь команды Формулы 1 должны соответствовать определённому уровню. В текущей ситуации ограничение, скажем, в 105% было бы для нас некомфортным, но я не удивлюсь, если в будущем оно появится – такова природа Формулы 1. Двадцать лет назад результаты были гораздо менее плотными.

Вопрос: Как складывается ваше сотрудничество с Cosworth?

Джеф Уиллис: Cosworth – отличный партнёр, у нас хорошие отношения. Они поставляют конкурентоспособные моторы, очень помогли нам решить проблемы, возникшие перед началом сезона. Теперь нужно добиться прогресса в работе на стендах и калибровке двигателя – по ходу гонки мы не можем использовать его в некоторых режимах, но в целом это хорошие, надёжные моторы. Проблем с ними было очень немного, и они не повторялись, что весьма позитивно.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Италии’65:Теснота на Олимпе

Середину 60-х в Формуле 1 без сомнений можно назвать серебряным веком. Здесь не наблюдалось недостатка в быстрых пилотах, технол...

News image

Гран При Великобритании'51: +1 для Маранелло

Не считая гонок в Индианаполисе, входивших в календарь Формулы 1, команда Alfa Romeo не уступила ни одной победы в Гран При на п...

Пилоты сезона 2010:

News image

Карун Чандок (Karun Chandhok)

В 2000 году, благодаря своему фантастическому выступлению в индийской серии Формула-Марути Карун Чандок стал рекордсменом Индии....

News image

Камуи Кобаяши (Kamui Kobayashi)

Камуи Кобаяши начал свою карьеру в 1996, когда ему было девять лет. Японский пилот завершил третьим свой первый сезон в картинге...

Команды прошлого:

News image

Midland

MF1 Racing (полное название Midland F1 Racing) — команда, выступавшая в Формуле-1 под российским флагом[1]. Владельцем команды я...

News image

Бугатти

После смерти Этторе Бугатти в 1947 году во главе компании встал его сын Роланд (фр.). В 1952 году[~ 1] Пьер Марко, технический д...

Болиды:

News image

McLaren MP4-25 – техническое описание болида

Сегодня команда McLaren представила свой новый болид MP4-25, с которым она надеется вернуться к борьбе за первые места. Новая ма...

News image

Force India VJM02: технический анализ

Наконец-то, едва ли не позже всех, свою новую машину представила и Force India, и задержка была вызвана вполне понятными причин...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Германии – Lotus Racing – пятница

Во второй пятничной сессии гонщики Lotus Racing уступили привычный статус лучшей из новых команд, который на этот раз достался и...

News image

Гран При Великобритании – HRT – перед гонкой

К домашнему этапу британская команда подготовила несколько новинок - и рассчитывает, что они помогут выступить успешнее, чем обы...

News image

Гран При Турции – McLaren – квалификация

В Стамбуле McLaren удалось заметно подтянуться к Red Bull Racing. Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив обладателю поу...

News image

Мельбурн – отличное место для Гран При

В Мельбурне разница в опыте гонщиков Williams будет особенно очевидной, Нико Хюлкенберг впервые опробует трассу в Альберт-Парке,...

News image

Гран-при имени Шумахера

После перерыва Ф-1 возвращается к активной жизни в наиболее оборудованном для этого уголке автоспортивной вселенной – бельгийски...

News image

Гран При Германии – HRT – гонка

На Гран При Германии пилоты команды HRT вновь оказались в числе замыкающих. Добраться до финиша, притом не без приключений, удал...

News image

Гран При Китая – HRT – гонка

Несмотря на сложные погодные условия, в дождливом Шанхае обе машины HRT смогли добраться до финиша. Итоги дня подвел глава коман...

News image

Барселона – 28 февраля – Mercedes GP

Михаэль Шумахер завершил предсезонную тестовую программу Mercedes GP. Утром немецкий гонщик работал с настройками машины и квали...

News image

Гран При Китая – Lotus – перед гонкой

В Китае завершается четырехэтапная весенняя «выездная сессия» Формулы 1. К первой европейской гонке команды готовят серьезные об...