Auto Company

Сезон 2010:

Scuderia Toro Rosso

News image

Приобретённая австрийской компанией напитков Red Bull и бывшим гонщиком Формулы 1 Герхардом Бергером, Scuderia Toro Ro...

Red Bull Racing

News image

В 2004 году австрийская компания, выпускающая энергетические напитки Red Bull, приобрела гоночную команду Jaguar Racin...

Технические решения:

Техника F1: Контроль температуры шин

News image

Температура шин – один из ключевых параметров оптимальной работы машин Формулы 1. Конструкторы заранее получают специф...

Двойной переключатель сцепления Ferrari

News image

Старт - важнейший элемент гонки, порой на первом круге можно увидеть больше обгонов, чем на дистанции, поэтому так важ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Дженсон Баттон (Jenson Button) McLaren Mercedes
Формула 1 - Пилоты сезона 2010

дженсон баттон (jenson button) mclaren mercedes

Когда ему было всего двадцать лет, Дженсон Баттон стал одним из самых молодых гонщиков, когда-либо принимавших участие в Гран-При Формулы 1. Но при этом гонки вовсе не представляли собой нечто новое для молодого пилота.

Дженсон Баттон начал свою гоночную карьеру в возрасте восьми лет, и поскольку он являлся абсолютным новичком, в его первой гонке ему пришлось стартовать из самых последних рядов. В ужасных условиях ему удалось пройти весь пелотон и одержать победу. В 1989 году Дженсон Баттон выиграл British Kart Super Prix, продемонстрировав еще в самом раннем возрасте, что он представлял собой будущего чемпиона.

Начиная с того момента, Дженсон Баттон продолжал принимать участие в гонках и добиваться успехов, и на протяжении следующих четырех лет он раз за разом одерживал победы в British Cadet, British Open и British Junior TKM Kart Series.

В 1994 году Дженсон Баттон занял четвертое место в British Junior Kart Series, а также одержал победы в гонках европейского чемпионата Junior Intercontinental A и в итальянском зимнем картинговом чемпионате Junior Intercontinental A.

После этого, в следующем – 1995 - году, Дженсон Баттон стал не только чемпионом в итальянском картинговом чемпионате Senior ICA, он также стал самым молодым за всю историю вице-чемпионом в мировом чемпионате по картингу Formula A

1998-1999

Дженсон Баттон оставался в мире картинга, продолжая громить своих коллег-соперников в сражении за славу, вплоть до 1998 года, когда он совершил переход в британский чемпионат Формулы-Ford и европейский чемпионат Формулы-Ford.

Выступая за Haywood Racing, Дженсон Баттон выиграл титул в британской Формуле-Ford и занял второе место по итогам европейского чемпионата. Кроме этого в том же году он одержал победу на Фестивале Формулы-Ford.

В 1999 он стал третьим в британском чемпионате Формулы-3, и тогда же Дженсон Баттон удостоился чести стать лучшим новичком

2000

Фрэнк Уильямс, который был неудовлетворен своим тогдашним гонщиком Алексом Занарди, решил, что молодой Дженсон Баттон обладал потенциалом великого гонщика, и решил подписать с ним контракт, чтобы в 2000 году он выступал в качестве напарника Ральфа Шумахера. На его молодые плечи легло огромное давление и огромные ожидания, которые Дженсон Баттон должен был оправдывать, но он доказал, что его многочисленные критики были неправы. По итогам своего дебютного сезона в чемпионате мира Дженсон заработал 12 очков и был классифицирован на восьмой позиции в итоговой турнирной таблице

2001-2002

По-прежнему оставаясь связанным контрактом с Williams, на сезон 2001 года Дженсон Баттон перешел в Benetton, где он провел бледный сезон за рулем постоянно усовершенствуемой машины. Команда прозябала в самых последних рядах пелотона на протяжении большей части сезона, и хотя сезон 2002 года прошел лучше, и Баттону удалось заработать в общей сложности целых 15 очков, первый финиш на подиуме продолжал ускользать от него

2003-2004

Когда в сезоне 2003 года Дженсона Баттона заменили на Фернандо Алонсо, он перешел в British American Racing (BAR), проведя в этой команде вполне позитивный первый чемпионат. Дженсон был стабилен на протяжении всего сезона и закончил год, финишировав на сильном четвертом месте в Японии. Англичанин смог оставить позади себя повергшую всех в ужас аварию в Монако и завершил чемпионат на достойном уважения девятом месте.


2004 год получился для Дженсона Баттона сезоном, который изобиловал чередой взлетов и падений, но когда наступило окончание сезона и борьба была окончена, то Баттон оказался на третьей позиции в чемпионате пилотов, а BAR Honda заняла второе место в Кубке конструкторов, проиграв только Ferrari. Никто не мог просить о большем.

Шасси 006 стало большим шагом вперед для команды BAR, так же, как и самая последняя версия двигателя Honda V10. Оба эти факторы предоставили в распоряжение Дженсона Баттона машину, о которой он так долго мечтал. На трассе все шло хорошо, в Имоле он выиграл первую в своей карьере поул-позицию и по ходу сезона десять раз поднимался на подиум. Единственной вещью, которой не хватало Дженсону Баттону, была постоянно ускользавшая от него первая победа.

Что касается событий за пределами трассы, то по безупречно чистому имиджу Дженсона Баттона был нанесен удар, когда он и его команда менеджеров, возглавляемая Джоном Байфилдом, стали участниками контрактных споров по поводу сезона 2005 года. Поскольку Дженсон Баттон хорошо выступал, он и его менеджерская команда предложили свои услуги BMW Williams, которые вскоре после этого объявили о заключении контракта. За этим последовала ожесточенная война на словах, и в конечном итоге дело дошло до разбирательства в специальном органе, занимающимся контрактными спорами, который вынес решение в пользу BAR непосредственно перед заключительной гонкой сезона. Байфилд вскоре покинул свою должность в Essentially Sport, руководитель команды Дэвид Ричардс был заменен на Ника Фрая, и Дженсон Баттон начал готовиться к своему новому сезону вместе с командой

2005-2006

Любые надежды на продолжение его впечатляющих выступлений прошлого сезона в новом 2005 году были вскоре разбиты, когда после трех первых этапов, по ходу которых Дженсон Баттон не смог заработать ни одного очка, в начале сезона последовала дисквалификация команды на следующие три этапа. Дженсон Баттон продолжал заниматься своим делом, и начиная с Гран При Франции и далее, начал зарабатывать очки в каждом этапе чемпионата. В результате Дженсон Баттон закончил сезон на девятой позиции в турнирной таблице чемпионата, имея на своем счету два подиум, но что касается событий за пределами трассы, он снова оказывался в заголовках газет по не самым хорошим причинам.

После того, как вся шумиха улеглась, Дженсон Баттон подписал новый контракт с BAR Honda на сезон 2006 года, выплатив прежде компенсацию команде Williams за тот контракт, который имелся у них на пользование его услугами. Это был очередной запутанный эпизод, но что касается Баттона, отныне он точно знал, что имеет долгосрочное соглашение с Honda.

Прочно связанный контрактом с Honda, в 2006 году Дженсон Баттон провел сильный сезон, и завершил его на шестой позиции. Honda создала сильную машину, и Баттон на протяжении большей части сезона постоянно оказывался сильнее своего нового партнера по команде Рубенса Баррикелло. На Гран-При Венгрии Дженсон Баттон наконец-то заработал такую долгожданную первую победу в Гран-При. Произошло это после того, как он преследовал Фернандо Алонсо в условиях дождевой и скользкой трассы и одержал победу, когда тот остановился в боксах, а затем вернулся на трассу без колесной гайки правого заднего колеса.

2007-2008

Зато два последующих сезона – 2007/2008 - британский пилот провел значительно хуже, и причиной тому отчасти стало то обстоятельство, что с приходом в команду Honda Росса Брауна, японская конюшня решила пожертвовать чемпионатом 2008 года ради работы по созданию совершенно новой машины следующего сезона, которой суждено будет стать лучшей машиной начала чемпионата мира Формулы 1 2009 года

2009

Став победителем шести из семи первых Гран-При, Дженсон Баттон сделал в 2009 году серьезную заявку на то, чтобы выиграть первый чемпионский титул в его карьере пилота Формулы 1. И, несмотря на то, что последующие гонки британский пилот провел несколько слабее, тем не менее, созданного им в начале сезона преимущества по очкам хватило ему для того, чтобы после гонки в Абу-даби примерить на себя первую в его карьере корону чемпиона мира. По окончанию сезона Дженсон Баттон решил распрощаться с командой Росса Брауна и присоединиться к конюшне McLaren Mercedes, мотивируя это тем, что ему нужен новый вызов – например такой, как его новый партнер по команде Льюис Хэмильтон

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Легендарные трассы на один день

Каждый поклонник Формулы-1 наверняка знает каждую трассу, на которой проводятся ежегодные Гран-при, а ведь в истории гонок были и ...

News image

Гран При Бельгии'98: ДиСи не промахнулся

После четырех побед в шести первых гонках сезона’98 Мика Хаккинен стал главным претендентом на титул. Сын таксиста и секретарши ...

Пилоты сезона 2010:

News image

Михаэль Шумахер (Michael Schumacher)

Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. ...

News image

Нико Хюлкенберг (Nico Hulkenberg)

1997 Хюлкенберг дебютировал в картинге в 1997, когда ему было 10 лет 2002-2006 В 2002 он был чемпионом Германии среди ю...

Команды прошлого:

News image

Браун

Brawn GP Ltd. — команда и конструктор Формулы-1. Создана 6 марта 2009 года после того, как это подтвердил Росс Браун, бывший бос...

News image

Порше

Porsche System Engineering — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche....

Болиды:

News image

TF109

Концерн Toyota представил новый спортивный болид, который будет представлять команду Panasonic Toyota Racing на популярнейших го...

News image

McLaren MP4-25 – техническое описание болида

Сегодня команда McLaren представила свой новый болид MP4-25, с которым она надеется вернуться к борьбе за первые места. Новая ма...

Новости команд Формулы 1:

News image

Lotus Motorsport представила Exos T125

В Калифорнии на гоночном шоу в Монтерее состоялась мировая премьера необычной машины – Lotus Exos Type 125, в которой воплощены ...

News image

Фрэнк Уильямс: Мы добьёмся прогресса

После возвращения в Европу Фрэнк Уильямс комментировал результаты Гран При Малайзии в интервью журналистам пресс-службы команды…...

News image

Лечебные туры в Израиль

Уникальное по своему составу и месторасположению солёное озеро, что  между Израилем и Иорданией, вот уже тысячелетия остаётся одни...

News image

Гран При Венгрии – Mercedes GP – гонка

Венгерский этап не принес очков команде Mercedes GP. На последних кругах Михаэль Шумахер уступил 10-е место Рубенсу Баррикелло, ...

News image

Гран При Бельгии. Вторая тренировка

Вторая сессия началась на мокрой трассе после сильного дождя, из-за которого пришлось досрочно завершить тренировку пилотов GP2,...

News image

Браун и Хауг уверены в будущем Mercedes GP

В последние пару лет Формулу 1 покинули многие автопроизводители – участие стоило слишком дорого, но даже серьёзные инвестиции н...

News image

Гран При Великобритании – HRT F1 – квалификация

Пилоты команды HRT - Карун Чандхок и Сакон Ямамото - замкнули протокол квалификации. Однако, по их мнению, проехать быстрее поме...

News image

Валттери Боттас: Я никогда не бывал на этапах Формулы

20-летний финский гонщик, ставший в 2008 году чемпионом Евросерии Формулы Renault 2.0, а в минувшем сезоне неплохо показавший се...

News image

Мартин Брандл: Преимущество Red Bull становится угрожа

Бывший гонщик и менеджер Мартин Брандл сейчас комментирует гонки в эфире BBC, после финиша он рассказал о своих ощущениях от Гра...