Auto Company

Сезон 2010:

HRT F1

News image

История появления команды Hispania Racing Team в Формуле 1 началась с того, что Адриан Кампош - владелец команды Campo...

McLaren Mercedes

News image

Команду основал новозеландец Брюс Макларен, родившийся в Окленде 30 августа 1937 года. И он оказал куда большее влияни...

Технические решения:

Мониторы на командном мостике

News image

Мониторы на пит-уолл – это глаза и уши команды. Позади, в боксах, в специальной комнате, инженеры-телеметристы отслежи...

Технический обзор: Великобритания

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Дженсон Баттон (Jenson Button) McLaren Mercedes
Формула 1 - Пилоты сезона 2010

дженсон баттон (jenson button) mclaren mercedes

Когда ему было всего двадцать лет, Дженсон Баттон стал одним из самых молодых гонщиков, когда-либо принимавших участие в Гран-При Формулы 1. Но при этом гонки вовсе не представляли собой нечто новое для молодого пилота.

Дженсон Баттон начал свою гоночную карьеру в возрасте восьми лет, и поскольку он являлся абсолютным новичком, в его первой гонке ему пришлось стартовать из самых последних рядов. В ужасных условиях ему удалось пройти весь пелотон и одержать победу. В 1989 году Дженсон Баттон выиграл British Kart Super Prix, продемонстрировав еще в самом раннем возрасте, что он представлял собой будущего чемпиона.

Начиная с того момента, Дженсон Баттон продолжал принимать участие в гонках и добиваться успехов, и на протяжении следующих четырех лет он раз за разом одерживал победы в British Cadet, British Open и British Junior TKM Kart Series.

В 1994 году Дженсон Баттон занял четвертое место в British Junior Kart Series, а также одержал победы в гонках европейского чемпионата Junior Intercontinental A и в итальянском зимнем картинговом чемпионате Junior Intercontinental A.

После этого, в следующем – 1995 - году, Дженсон Баттон стал не только чемпионом в итальянском картинговом чемпионате Senior ICA, он также стал самым молодым за всю историю вице-чемпионом в мировом чемпионате по картингу Formula A

1998-1999

Дженсон Баттон оставался в мире картинга, продолжая громить своих коллег-соперников в сражении за славу, вплоть до 1998 года, когда он совершил переход в британский чемпионат Формулы-Ford и европейский чемпионат Формулы-Ford.

Выступая за Haywood Racing, Дженсон Баттон выиграл титул в британской Формуле-Ford и занял второе место по итогам европейского чемпионата. Кроме этого в том же году он одержал победу на Фестивале Формулы-Ford.

В 1999 он стал третьим в британском чемпионате Формулы-3, и тогда же Дженсон Баттон удостоился чести стать лучшим новичком

2000

Фрэнк Уильямс, который был неудовлетворен своим тогдашним гонщиком Алексом Занарди, решил, что молодой Дженсон Баттон обладал потенциалом великого гонщика, и решил подписать с ним контракт, чтобы в 2000 году он выступал в качестве напарника Ральфа Шумахера. На его молодые плечи легло огромное давление и огромные ожидания, которые Дженсон Баттон должен был оправдывать, но он доказал, что его многочисленные критики были неправы. По итогам своего дебютного сезона в чемпионате мира Дженсон заработал 12 очков и был классифицирован на восьмой позиции в итоговой турнирной таблице

2001-2002

По-прежнему оставаясь связанным контрактом с Williams, на сезон 2001 года Дженсон Баттон перешел в Benetton, где он провел бледный сезон за рулем постоянно усовершенствуемой машины. Команда прозябала в самых последних рядах пелотона на протяжении большей части сезона, и хотя сезон 2002 года прошел лучше, и Баттону удалось заработать в общей сложности целых 15 очков, первый финиш на подиуме продолжал ускользать от него

2003-2004

Когда в сезоне 2003 года Дженсона Баттона заменили на Фернандо Алонсо, он перешел в British American Racing (BAR), проведя в этой команде вполне позитивный первый чемпионат. Дженсон был стабилен на протяжении всего сезона и закончил год, финишировав на сильном четвертом месте в Японии. Англичанин смог оставить позади себя повергшую всех в ужас аварию в Монако и завершил чемпионат на достойном уважения девятом месте.


2004 год получился для Дженсона Баттона сезоном, который изобиловал чередой взлетов и падений, но когда наступило окончание сезона и борьба была окончена, то Баттон оказался на третьей позиции в чемпионате пилотов, а BAR Honda заняла второе место в Кубке конструкторов, проиграв только Ferrari. Никто не мог просить о большем.

Шасси 006 стало большим шагом вперед для команды BAR, так же, как и самая последняя версия двигателя Honda V10. Оба эти факторы предоставили в распоряжение Дженсона Баттона машину, о которой он так долго мечтал. На трассе все шло хорошо, в Имоле он выиграл первую в своей карьере поул-позицию и по ходу сезона десять раз поднимался на подиум. Единственной вещью, которой не хватало Дженсону Баттону, была постоянно ускользавшая от него первая победа.

Что касается событий за пределами трассы, то по безупречно чистому имиджу Дженсона Баттона был нанесен удар, когда он и его команда менеджеров, возглавляемая Джоном Байфилдом, стали участниками контрактных споров по поводу сезона 2005 года. Поскольку Дженсон Баттон хорошо выступал, он и его менеджерская команда предложили свои услуги BMW Williams, которые вскоре после этого объявили о заключении контракта. За этим последовала ожесточенная война на словах, и в конечном итоге дело дошло до разбирательства в специальном органе, занимающимся контрактными спорами, который вынес решение в пользу BAR непосредственно перед заключительной гонкой сезона. Байфилд вскоре покинул свою должность в Essentially Sport, руководитель команды Дэвид Ричардс был заменен на Ника Фрая, и Дженсон Баттон начал готовиться к своему новому сезону вместе с командой

2005-2006

Любые надежды на продолжение его впечатляющих выступлений прошлого сезона в новом 2005 году были вскоре разбиты, когда после трех первых этапов, по ходу которых Дженсон Баттон не смог заработать ни одного очка, в начале сезона последовала дисквалификация команды на следующие три этапа. Дженсон Баттон продолжал заниматься своим делом, и начиная с Гран При Франции и далее, начал зарабатывать очки в каждом этапе чемпионата. В результате Дженсон Баттон закончил сезон на девятой позиции в турнирной таблице чемпионата, имея на своем счету два подиум, но что касается событий за пределами трассы, он снова оказывался в заголовках газет по не самым хорошим причинам.

После того, как вся шумиха улеглась, Дженсон Баттон подписал новый контракт с BAR Honda на сезон 2006 года, выплатив прежде компенсацию команде Williams за тот контракт, который имелся у них на пользование его услугами. Это был очередной запутанный эпизод, но что касается Баттона, отныне он точно знал, что имеет долгосрочное соглашение с Honda.

Прочно связанный контрактом с Honda, в 2006 году Дженсон Баттон провел сильный сезон, и завершил его на шестой позиции. Honda создала сильную машину, и Баттон на протяжении большей части сезона постоянно оказывался сильнее своего нового партнера по команде Рубенса Баррикелло. На Гран-При Венгрии Дженсон Баттон наконец-то заработал такую долгожданную первую победу в Гран-При. Произошло это после того, как он преследовал Фернандо Алонсо в условиях дождевой и скользкой трассы и одержал победу, когда тот остановился в боксах, а затем вернулся на трассу без колесной гайки правого заднего колеса.

2007-2008

Зато два последующих сезона – 2007/2008 - британский пилот провел значительно хуже, и причиной тому отчасти стало то обстоятельство, что с приходом в команду Honda Росса Брауна, японская конюшня решила пожертвовать чемпионатом 2008 года ради работы по созданию совершенно новой машины следующего сезона, которой суждено будет стать лучшей машиной начала чемпионата мира Формулы 1 2009 года

2009

Став победителем шести из семи первых Гран-При, Дженсон Баттон сделал в 2009 году серьезную заявку на то, чтобы выиграть первый чемпионский титул в его карьере пилота Формулы 1. И, несмотря на то, что последующие гонки британский пилот провел несколько слабее, тем не менее, созданного им в начале сезона преимущества по очкам хватило ему для того, чтобы после гонки в Абу-даби примерить на себя первую в его карьере корону чемпиона мира. По окончанию сезона Дженсон Баттон решил распрощаться с командой Росса Брауна и присоединиться к конюшне McLaren Mercedes, мотивируя это тем, что ему нужен новый вызов – например такой, как его новый партнер по команде Льюис Хэмильтон

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Испании’75: История о болтах с несчастливым ко

В гоночном отношении Барселона – город уникальный. Нигде в мире больше нет такого, чтобы в радиусе 30 километров были расположен...

News image

ГП ЮАР’63: Это было жарким летом, на исходе декабря

Второй южноафриканский этап Формулы 1 состоялся ровно через год после первого – 28 декабря 1963 года (это еще что, в 1960-м из-з...

Пилоты сезона 2010:

News image

Себастьян Феттель (Sebastian Vettel)

Себастьяну Феттелю повезло, потому что как говорится, он оказался в нужное время в нужном месте - молодому талантливому немецком...

News image

Фелипе Масса (Felipe Massa)

Петер Заубер хорошо известен своими способностями замечать таланты, и в конце сезона 2000 года он посадил молодого финна Кими Ра...

Команды прошлого:

News image

Порше

Porsche System Engineering — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche....

News image

Мерседес

Mercedes GP Petronas Formula One Team, торговая марка Mercedes-Benz Grand Prix Limited, команда Формулы-1 и конструктор автомоби...

Болиды:

News image

Основные характеристики болидов

Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации авт...

News image

TF109

Концерн Toyota представил новый спортивный болид, который будет представлять команду Panasonic Toyota Racing на популярнейших го...

Новости команд Формулы 1:

News image

Ник Хайдфельд - третий пилот Mercedes GP

Mercedes GP объявила о подписании контракта с Ником Хайдфельдом, который станет тест - и запасным пилотом команды в сезоне 2010 ...

News image

Williams об особенностях работы моторов в Альберт-Парке

Пресс-служба Williams подготовила короткий релиз об особенностях работы моторов на трассе в Альберт-Парке… «В Альберт-Парке н...

News image

В Red Bull призывают FIA прояснить ситуацию с подвеской

Если на Гран При Бахрейна самым обсуждаемым техническим решением был хитрый воздуходвод McLaren, влияющий на эффективность аэрод...

News image

Гран При Монако – Force India – свободные тренировки

Команда Force India продолжает демонстрировать хорошую форму: Адриан Сутил, впрочем, и ранее довольно неплохо выступавший в Мона...

News image

Гран При Великобритании – Renault – пятница

Почти во всех тренировках нынешнего сезона Роберту Кубице удавалось переигрывать Виталия Петрова. Но в первый день Гран При Вели...

News image

Гонщики Williams готовятся к Гран При Малайзии

Гонка на Сепанге – одна из самых жарких в году, однако жара в условиях юго-востока Азии вовсе не означает, что в Малайзии будет ...

News image

Экономика Red Bull Racing

Британская газета London Evening Standard привела статистические данные об экономическом состоянии команды Red Bull Racing: в 20...

News image

Гран При Европы – Force India – пятница

Адриан Сутил (-/8-й): «Я участвовал только во второй тренировке, но всё прошло удачно, в полном соответствии с программой. С сам...

News image

Баррикелло рад, Хюлкенберг расстроен

Для пилотов команды Williams Гран При Испании сложился по-разному. Ветеран Рубенс Баррикелло реабилитировался за неудачную квали...