Auto Company

Сезон 2010:

Scuderia Toro Rosso

News image

Приобретённая австрийской компанией напитков Red Bull и бывшим гонщиком Формулы 1 Герхардом Бергером, Scuderia Toro Ro...

Renault

News image

После поставок в течение ряда лет двигателей для команды Benetton, выступающей в Формуле 1, правление компании Renault...

Технические решения:

Технический обзор: Европа

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Технический обзор: Монца

News image

Монца осталась единственной скоростной трассой в календаре Формулы 1, поэтому все команды подготовили специальную верс...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Scuderia Ferrari Marlboro
Формула 1 - Команды сезона 2010

scuderia ferrari marlboro

Scuderia Ferrari - самая знаменитая и легендарная команда Формулы 1. Для многих Формула 1 ассоциируется с Ferrari. У Ferrari самая большая армия болельщиков, которых на итальянский манер называют тиффози. Тиффози отличаются от других болельщиков тем, что для них в первую очередь важна победа алых болидов, а уже после они смотрят на того пилота, который привес Ferrari победу. Ferrari - единственная из команд, которая принимала участие во всех чемпионатах мира.

Основателем команды стал легендарный Энцо Феррари. Феррари не был особо удачливым гонщиком - его высшим достижением осталось второе место в Targa Florio в 1920 году. Поэтому, поняв, что громкие успехи ему не светят, девятью годами позже Энцо решил основать собственную команду. Именно в качестве руководителя собственной Scuderia Ferrari он прославился на весь мир, получив за свой авторитарный, бескомпромиссный и жесткий, но справедливый стиль руководства прозвище Коммендаторе.

При участии итальянского промышленника Уго Гоббато Феррари наладил тесные отношения с Alfa-Romeo, в результате чего его команда стала фактически гоночным отделением фирмы. В 1931 году, с рождением сына, он окончательно бросил гонки и занялся исключительно руководством своей командой. Вскоре Scuderia Ferrari стала привлекать к себе значительное внимание итальянской публики. В те годы за команду выступали многие знаменитые пилоты, но наибольшую славу команде в тот золотой век принес легендарный Тацио Нуволари, одержавший за рулем Alfa-Romeo команды Феррари не одну замечательную победу. Продолжал он выигрывать даже и после выхода на трассы немецких Mercedes-Benz и Auto Union. Так продолжалось до 1939 года, когда Энцо оставил созданную им команду и на следующий год основал в Маранелло небольшую фирму Auto-Avia Construzione. После войны, в 1946 году, Феррари решил строить собственные автомобили. Еще через год, в мае 1947, он, набравшись храбрости, заявил две безнаддувные Ferrari-12 для Фарины и Франко Кортезе на гонку в Пьяченце. Фарина попал в аварию еще в тренировке, а Кортезе, выйдя на старт гонки, тоже не уехал далеко. Следующий старт Ferrari в Гран При состоялся только через год - 16 мая 1948 - и окончился столь же неудачно: в Монако русский эмигрант князь Игорь Трубецкой разбил свою Ferrari-166 Формулы 2. И только когда появился первый автомобиль Ferrari Формулы 1 - модель 125 конструкции Джоакино Коломбо, оснащенная 12-цилиндровым 1,5-литровым двигателем с компрессором, - пришел успех. Сто двадцать пятая впервые стартовала 5 сентября 1948 года в Гран При Италии в Турине, а 24 октября Фарина за ее рулем выиграл Гран При Озера Гарда. На следующий год Ferrari одержали уже пять побед: Аскари первенствовал в Гран При Швейцарии и Италии и в британском BRDC International Trophy, Виллорези - в Гран При Зандвоорта, а англичанин Питер Уайтхед выиграл в Брно.

В том же 1949 году CSI FIA приняла решение о проведении с 1950 года чемпионатов мира в классе Формула 1. Естественно, что не принять такого вызова Энцо Феррари не мог, тем более что его главные соперники Alfa-Romeo и Maserati собирались принять участие. На первый Гран При чемпионата в Сильверстоун Ferrari, впрочем, не приехала, отметив свой дебют в мировом первенстве неделей позже - в Монако. Здесь заводскую команду представляли Виллорези, Аскари и француз Раймон Соммер, занявшие в квалификации шестое, седьмое и девятое места. Для Виллорези гонка закончилась поломкой оси, а Аскари и Соммер прибыли на финиш вторым и четвертым. Вроде бы отличный результат для первой гонки, но не стоит забывать, что два пилота Alfa-Romeo (Фарина и Фаджоли) сошли уже в начале гонки, а третьему - победившему Фанхио - Аскари проиграл целый круг, а Соммер - уже три! Схватка жеребцов из Маранелло и миланских змей вряд ли могла проходить на равных - это было очевидно. Стремясь поправить положение, главный моторист Ferrari Аурелио Лампреди взялся за работу, уже над бескомпрессорным двигателем. В Спа Аскари вывел на старт промежуточный итог этой работы - 3,3-литровую Ferrari-275 - и финишировал на ней пятым. На внезачетном Гран При Наций в Швейцарии он стартовал на Ferrari-340 (4,1 л), и, наконец, в Монце - на Ferrari-375, имевшей полноценный атмосферный двигатель рабочим объемом 4493 см3 из 4500 дозволенных регламентом. На Гран При Италии Альберто финишировал вторым, взяв по ходу гонки автомобиль у своего напарника Дорино Серафини, и, по существовавшим тогда правилам, очки были поделены пополам между двумя пилотами. Именно отданные Серафини три очка не дали Аскари опередить в чемпионате мира гонщика Talbot Луи Розье, и сезон Альберто завершил на пятой позиции с 11 очками.

1951 год Scuderia Ferrari начала с нескольких побед во внезачетных гонках, а чемпионат мира - со второго места своего нового пилота Пьеро Таруффи в Бремгартене. Затем Аскари и Виллорези заняли второе и третье места в Спа и повторили этот результат в Реймсе, где Аскари разделил очки с аргентинцем Хосе Фройланом Гонсалесом. Теперь Ferrari-375 и Alfa-Romeo-159 стали достойными соперниками. Сильными сторонами 375 были меньший расход топлива и лучшая разгонная динамика. День, когда они должны были взять верх, должен был наступить очень скоро.

Произошло это 11 июля того же 1951 года в Сильверстоуне. Гонсалес, стартовав с поул-позишн, финишировал первым, принеся Энцо Феррари долгожданную первую победу в чемпионате мира и оставив за собой самого Фанхио! Не успели в Милане прийти в себя после неожиданного поражения, как следующие два Гран При в Германии и Италии выиграл Аскари, а Гонсалес, Виллорези и Таруффи оба раза финишировали в зачетной пятерке. Перед закрывавшим чемпионат Гран При Испании Аскари отставал от Фанхио только на два очка и мог надеяться на победу в чемпионате. К большому разочарованию Феррари и всей команды, в Испании Аскари занял только четвертое место и остался вторым в чемпионате. Но у Ferrari все еще было впереди, в то время как победа Фанхио стала для Alfa-Romeo последней: миланская фирма прекращала участие в Формуле 1.

Теперь для Ferrari открывались теперь уже ничем не ограниченные возможности. Связаны они были, однако, уже не с 375-ой - чемпионаты 1952 и 1953 должны были проводиться в классе Формула 2, регламент которого предусматривал максимальный рабочий объем 2000 см3. Первым автомобилем Ferrari Формулы 2 стала модель 166, где два литра рабочего объема ужасно глупо распределялись между двенадцатью очень маленькими цилиндрами - ортодокс Энцо пытался быть верным 12-цилиндровой схеме во всем. К счастью, здравомыслящий Лампреди сумел убедить упрямого босса, что можно сократить число цилиндров втрое и не только ничего не потерять, но даже и выиграть на этом. Поворчав для виду, Коммендаторе согласился, и в 1951 году появилась четырехцилиндровая Ferrari-500, годом позже буквально разгромившая всех соперников - Gordini, Cooper, Connaught и иже с ними. В Бремгартене победа оказалась на счету Таруффи, но лишь потому, что Аскари отсутствовал: он безуспешно попытался покорить Новый Свет, на Ferrari-375 Special участвуя в Indy 500, в то время номинально входившей в зачет чемпионата мира. Вернувшись на родные европейские трассы, Альберто выиграл все оставшиеся шесть гонок и, естественно, стал чемпионом мира, взяв в общей сложности 53,5 очка (из них в зачет пошло 36). Фарина, в этом сезоне перешедший под знамена Ferrari, стал вторым, но для него аналогичные цифры составили только 27 и 24 - настолько велико было преимущество Аскари. Третье и четвертое места были заняты также гонщиками на Ferrari: Таруффи и Руди Фишером, выступавшим за частную Ecurie Espadon, - а Виллорези, в двух последних этапах становившийся третьим, занял восьмое место. Из 192 очков, разыгранных в том году, на Ferrari были взяты 120,5, а из остальных марок лучшей была французская Gordini с 17 очками.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Италии’56: Monza la Classica

Решение боссов Mercedes о свертывании гоночной программы после ле-манской трагедии вновь окрасило Формулу 1 в итальянские цвета....

News image

ГП Великобритании'81: В тени больших боев

Команде Renault потребовалось несколько лет и немало франков, чтобы убедить гоночный паддок: будущее Формулы 1 – за турбомоторам...

Пилоты сезона 2010:

News image

Льюис Хэмильтон (Lewis Hamilton)

Давний протеже команды McLaren Mercedes - Льюис Хэмильтон пришел в Формулу-1 в 2007 году, в качестве напарника двукратного чемпи...

News image

Ярно Трулли (Jarno Trulli)

Ярно родился 13 июля 1974, в Пескаре, Италия. Его родители были фанатами автогонок. Необычное для Италии имя Ярно он получил в п...

Команды прошлого:

News image

Прост

Прост Гран-при (англ. Prost Grand Prix) была командой «Формулы-1», которую возглавлял бывший чемпион мира Ален Прост. Команда вы...

News image

БМВ

BMW Sauber F1 Team — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании BMW. Команда при...

Болиды:

News image

Red Bull RB5: технический анализ

Red Bull представила свою машину позже всех топ-команд, и работы над RB5 под руководством главы технического департамента Эдриан...

News image

Ferrari 659

Новые правила регламентируют усиление защитной конструкции вокруг двигателя и боковой защиты головы пилота, а также список компо...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Австралии – Red Bull – перед гонкой

Все уже привыкли к тому, что всякий пресс-релиз команды Кристиана Хорнера является скорее произведением искусства, чем чисто инф...

News image

Фелипе Масса: Я всегда знал, что могу положиться на Fe

Фелипе Масса начинает свой пятый сезон в составе Ferrari, и в Маранелло его уже считают ветераном. Впрочем, его отношения с итал...

News image

Флавио Бриаторе: Ferrari может расслабиться…

По мнению Флавио Бриаторе, вряд ли Ferrari ждет суровое наказание со стороны FIA за использование командной тактики во время Гра...

News image

Нико Хюлкенберг: Я рад, что у меня опытный напарник

По итогам квалификации в Спа оба гонщика Williams вновь пробились в финальную десятку. После окончания сессии Нико Хюлкенберг го...

News image

Мартин Брандл: «Ред Булл» на пороге гражданской войны»

Экс-пилот «Формулы-1» Мартин Брандл, ныне комментирующий гонки на телеканале Би-би-си прокомментировал столкновение пилотов «Ред...

News image

Гран При Бахрейна – McLaren – пятница

Команда McLaren подтвердила, что ее не напрасно относят к числу фаворитов сезона: по итогам пятничных тренировок в Бахрейне Льюи...

News image

Гран При Германии – Renault – перед гонкой

Кубица: В Хоккенхайме надо найти приемлемый компромисс В интервью пресс-службе команды гонщик Renault F1 Роберт Кубица предп...

News image

Гран При Великобритании - Force India - гонка

В Сильверстоне Force India выбрала необычную тактику, решив стартовать на более жестких шинах. Правда, сразу после старта выясни...

News image

Выпущен фотоальбом, посвященный празднику Wroom

Итальянское издательство Giorgio Nada Editore выпустило специальный фотоальбом, посвященный зимнему празднику Wrooom, который Fe...