Перед началом сезона 2005 года Группа Midland приобрела команду Jordan Grand Prix. В конце 2006 года эту команду, переименованную в MF1 Racing, выкупила голландская группа Spyker. Но в конце следующего сезона эта конюшня – но только уже под названием Spyker - вновь была выставлена на продажу, и на этот раз ее покупателем стал индийский бизнесмен – Виджей Маллья. Команда получила название – Force India - и в начале 2008 года она дебютировала в королевской категории гонок.

Виджей Маллья не стал прыгать выше головы и ставить перед своей командой нереализуемые задачи. Будучи деловым человеком, и зная, чего именно и самое главное – как именно – он хочет добиться в своем новом бизнесе, Виджей Маллья начал восхождение со своей командой по классификационной лестнице кубка конструкторов королевской категории гонок.

2008 год

Как и ожидалось, первый сезон выдался очень тяжелым. Машина постоянно ломалась, а призовые пилоты – Адриан Сутиль и Джанкарло Физикелла - никак не могли подняться выше двух последних линий стартовой решетки. Однако в гонке Гран-При Монако, которая проходила при переменных погодных условиях, Адриан чуть было не совершил чуда. Долгое время немецкий пилот шел четвертым, и если бы не Кими Райкконен, влетевший в его болид после рестарта гонки, немец мог бы принести первые очки на счет индийской конюшни уже в первом сезоне ее существования. Но, как говорится, не судьба.

Из 18-ти гонок того сезона Адриан Сутиль смог увидеть отмашку клетчатого флага лишь в семи. Его более опытный партнер по команде – Джанкарло Физикелла – до финиша доезжал чаще (на счету итальянца только 7 сходов), но заработать хотя бы одно очко в ее дебютном сезоне индийская конюшня так и не смогла. В итоге в сезоне 2008 года она оказалась последней – десятой - командой в классификации кубка конструкторов.

2009 год

Но Виджей Маллья не сильно расстроился по этому поводу, постоянно заявляя о том, что, согласно составленному им плану, очки его парни должны начать зарабатывать, начиная с сезона 2009 года.

Однако после первой половины чемпионата 2009 года счет команды Force India в кубке конструкторов по-прежнему оставался нулевым. Но зато Адриан Сутиль и Джанкарло Физикелла стали регулярно финишировать в гонках, допустив в первых девяти Гран-При чемпионата всего по одному сходу.

Зато во второй половине сезона индийскую команду будто подменили. Сначала Джанкарло Физикелла смог выиграть поул на трассе Спа-Франкошам. Только вот победа в той гонке от него ускользнула. Кими Райкконен, на его болиде, оснащенным системой рекуперации кинетической энергии (KERS), смог обойти итальянца практически на старте гонки и до самого финиша так и не уступил своей позиции лидера. Но, тем не менее, Джанкарло смог провести отличную гонку и финишировать на высокой второй позиции. Таким образом, на счету команды Force India появились сразу и первые очки, и первая поул-позиция и первый подиум.

Но после своей великолепной гонки в Гран-При Бельгии Джанкарло Физикелла покинул индийскую команду, чтобы реализовать его мечту и провести оставшуюся часть гонок за рулем красного болида Ferrari. Конюшня из Маранелло решила взять к себе итальянца на замену травмированного Фелипе Массы.

А команда Force India нашла замену Джанкарло в своих рядах. В кресло болида итальянца сел его соотечественник – Витантонио Льюцци, выполнявший в команде роль пилота резерва. Льюцци мог завоевать очки уже в его первой гонке – Гран-При Италии. Но его подвел болид. Из-за технической проблемы с машиной итальянцу пришлось сойти в его домашней гонке. Но зато в той гонке на Монце Виджея Маллью порадовал Адриан Сутиль, сумевший финишировать на четвертой позиции и записать на счет команды ее первый быстрый круг.

В оставшихся гонках сезона 2009 года пилоты команды Force India больше не смогли финишировать в очках. Но благодаря 13-ти завоеванным очкам, индийская конюшня смогла продвинуться на одну позицию вверх в кубке конструкторов. Сезон 2009 года команда Force India завершила на 9-ой позиции.

2010 год

Чемпионат 2010 года индийская команда начала с тем же составом призовых пилотов, взяв на вакантное место пилота резерва – молодого шотландца Пола ди Реста и дав ему уникальную возможность работать за рулем гоночного болида по ходу пятничных утренних тренировок Гран-При. Адриан Сутиль и Витантонио Льюцци по очереди уступают ему их болиды.

Если следовать плану, разработанному Виджеем Малльей, то в этом году его подопечные должны регулярно проходить в финальную квалификацию, финишировать в очках и время от времени подниматься на подиумы. Две из трех поставленных задач его пилоты уже успешно выполняют. В первых двух гонках чемпионата Сутиль пробивался в финал квалификации, а Льюцци приносил на счет индийской команды очки. Дело осталось лишь за подиумом…