Auto Company

Сезон 2010:

HRT F1

News image

История появления команды Hispania Racing Team в Формуле 1 началась с того, что Адриан Кампош - владелец команды Campo...

Virgin Racing

News image

Проведя сезон 2009 года в качестве спонсора команды Brawn GP, выигравшей оба чемпионата того года, британский миллиард...

Технические решения:

Двойной переключатель сцепления Ferrari

News image

Старт - важнейший элемент гонки, порой на первом круге можно увидеть больше обгонов, чем на дистанции, поэтому так важ...

Мониторы на командном мостике

News image

Мониторы на пит-уолл – это глаза и уши команды. Позади, в боксах, в специальной комнате, инженеры-телеметристы отслежи...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При Японии'90: Гонщик таранного типа
Формула 1 - История гонок

гран при японии'90: гонщик таранного типа

Через год после памятной аварии 1989-го Ален Прост и Айртон Сенна вновь приехали в Японию главными претендентами на титул. Вот только в боксах теперь их разделяла не ширма, а полноценная бетонная стена. Доказав, что даже в условиях жесточайшего прессинга, когда глава команды больше симпатизирует напарнику, он способен добиваться результата, Профессор ушел в Ferrari.

Поэтому к противостоянию личностей в сезоне-90 добавилось противоборство команд и моторов. Нил Отли доработал McLaren MP4/5 – в версии B машина получила измененные антикрылья и иной дизайн задней части, предусматривающий установку радиаторов большего размера. Для Скудерии технику победы ковал Джон Барнард – разумеется, в новой Ferrari он использовал наработки, полученные за время работы на Рона Денниса. Машина с заводским индексом 641 и официальным обозначением F1-90, отличалась широким плоским «носом» и несколько большей, чем у основных соперников, колесной базой. Мотор Tipo 036 V12 и полуавтоматическая КП дополняли картину. По мощности небольшое преимущество было за Хондой (690-680), но оно не носило определяющего характера.

Весь сезон Сенна и Прост делили победы, а «вторые номера» команд – Герхард Бергер и Найджел Мэнселл – по мере сил подносили им снаряды в споре за Кубок конструкторов. Ситуация несколько раз менялась по ходу сезона, вперед выходили то красно-белые, то алые. К сентябрю, казалось, McLaren получил решающее преимущество, но двойной сход в испанском Хересе позволил гонщикам Скудерии выправить ситуацию. Так что окончательное выяснение отношений вновь пришлось отложить до выездных этапов, традиционно закрывающих сезон – Гран При Японии и Австралии.

Еще до начала воскресного гоночного заезда уик-энд на Сузуке был отмечен большим числом аварий. Римлянин Эммануэле Пирро, выступающий за команду Scuderia Italia своего земляка Беппе Луккини, улетел в ограждение и выбил палец. Наделавший шуму вторыми местами в американском Финиксе и Монако юный француз Жан Алези из Tyrrell вылетел в первом повороте и серьезно повредил шею. Если вспомнить, что на пятничной тренировке предыдущего этапа в Хересе разбился североирландский дебютант Мартин Донелли (гонщика, вылетевшего из разорвавшейся надвое машины, вытащили с того света, но карьера его на этом закончилась), то картина рисовалась безрадостная. С другой стороны – еще пять, а тем более 15 лет назад в схожих условиях не обошлось бы без траурных церемоний.

Между тем противоборство Сенны и Проста продолжалось. Результаты квалификации никого не удивили – бразилец оказался быстрее на четверть секунды. А вскоре после завершения сессии Рон Деннис отправился к судьям, где пробыл дотемна. Глава McLaren пытался убедить официальных лиц, что первую стартовую позицию необходимо перенести с правой стороны трассы на левую, где находится гоночная траектория. Иначе, уверял британец, стартовать вторым с чистого асфальта намного предпочтительней, чем первым с грязного – год назад это четко продемонстрировал тот же Ален Прост.

Посовещавшись, судьи решили оставить все, как есть. Узнав об этом, Сенна сделал вывод, что еще до старта судьи приняли сторону его противника. Год назад они уже лишили его одного титула, но еще раз этот номер не пройдет. Бразилец решил действовать прямолинейно. Усаживаясь в кокпит, он уже знал, что если проиграет позицию на пути к первому повороту, то не будет нажимать на педаль тормоза. Спустя несколько минут этот план стал реальностью. Едва только алый автомобиль Проста начал сбрасывать ход, готовясь первым войти в послестартовый вираж, как последовал жесткий удар, трассу засыпало сотней обломков и осколков – а когда рассеялась пыль, два лучших гонщика уже вылезали из автомобилей: один – двукратным чемпионом, другой – жертвой обстоятельств. Но на счастье бразильского Волшебника, в те годы даже самый намеренный вынос соперника в споре за титул не был поводом для дисквалификации или лишения всех заработанных очков.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Швеции'78: Гонки крылатых вентиляторов

Сезон-78 начался в Формуле 1 под знаком ловли воздуха. Команда Колина Чепмена и ее лидер Марио Андретти уступили оба титула в пр...

News image

Гран При Бельгии'98: ДиСи не промахнулся

После четырех побед в шести первых гонках сезона’98 Мика Хаккинен стал главным претендентом на титул. Сын таксиста и секретарши ...

Пилоты сезона 2010:

News image

Хейкки Ковалайнен (Heikki Kovalainen)

Хейкки Ковалайнен ворвался на международную арену автоспорта, когда одержал победу в Гонке чемпионов в декабре 2004 года. Тогда ...

News image

Себастьян Буэми (Sebastien Buemi)

2002-2005 Чемпион Европы по картингу 2002 года, молодой швейцарский пилот - Себастьян Буэми, родившийся 31 октября 1988 года ...

Команды прошлого:

News image

Тойота

Тойо та (Toyota) — японская «заводская» команда Формулы-1, представляющая крупнейший мировой концерн по производству автомобилей...

News image

Лижье

Лижье (фр. Ligier) — французский производитель автомобилей, созданный автогонщиком и игроком в регби Ги Лижье. Компания начала п...

Болиды:

News image

Основные характеристики болидов

Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации авт...

News image

Force India VJM02: технический анализ

Наконец-то, едва ли не позже всех, свою новую машину представила и Force India, и задержка была вызвана вполне понятными причин...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Малайзии – McLaren – гонка

Из-за неудачи во вчерашней квалификации гонщики McLaren начали Гран При Малайзии из последних рядов пелотона, но по ходу гонки с...

News image

Williams об особенностях работы моторов в Альберт-Парке

Пресс-служба Williams подготовила короткий релиз об особенностях работы моторов на трассе в Альберт-Парке… «В Альберт-Парке н...

News image

Гран При Германии – Force India – гонка

Немецкая гонка прошла крайне неудачно для Force India – на старте гонщики столкнулись, отправились в боксы, но команда перепутал...

News image

Williams перейдет под контроль Volkswagen Group?

«Выступать вместе с производителем куда проще, чем частной командой», - сказал Фрэнк Уильямс в беседе с журналистами Sport Bild....

News image

Гран При Канады – HRT – квалификация

В субботу на Гран При Канады индийский пилот команды HRT Карун Чандхок не смог принять участие ни в утренней тренировке, ни в кв...

News image

Гран При Монако – McLaren – квалификация

Команда McLaren несколько разочарована итогами квалификации в Монако: Льюис Хэмилтон показал 5-е время, а Дженсон Баттон будет с...

News image

Надежные системы от разработчиков для развлекательных к

Практически все владельцы развлекательных центров уже успели оценить систему управления. Сегодня это прекрасный инструмент повышен...

News image

Фоменко рассказал о планах при подготовке к Евро 2016 п

Главный тренер сборной Украины по футболу Михаил Фоменко в одном из своих последних интервью поделился с журналистами планами от...

News image

Марк Тейтем готов заняться другими проектами

Инженер Марк Тейтем больше двадцати лет работает в Формуле 1, он сотрудничал с Tyrrell, Williams, Toyota, а в этом году был приг...