Auto Company

Сезон 2010:

Lotus Cosworth

News image

1950-ые Колин Чепмен основал команду Lotus Engineering Ltd в 1952 году, в Хорнси и уже в 1953 и 1954 годах она смог...

Virgin Racing

News image

Проведя сезон 2009 года в качестве спонсора команды Brawn GP, выигравшей оба чемпионата того года, британский миллиард...

Технические решения:

Управляемый элемент переднего антикрыла

News image

В сезоне 2009 года, впервые в истории Формулы 1, были разрешены подвижные элементы аэродинамики, и гонщики получили во...

Технический обзор: Бельгия

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При США’66: Возвращение мощности
Формула 1 - История гонок

гран при сша’66: возвращение мощности

Гонка с названием Гран При США впервые прошла в Ф1 еще в тот момент, когда одним из этапов календаря значилась Indy500. По разу ее принимали трасса Себринг во Флориде и калифорнийский Риверсайд, а затем американский этап надолго прописался на северо-востоке страны – на автодроме Уоткинс Глен. Гонки в этих местах были популярны еще в послевоенные годы, но первоначально проводились по обычным дорогам – причем по ходу круга пилоты пересекали железнодорожный переезд и петляли по улочкам окрестных городков.

Стационарное кольцо, обходящее по периметру живописный лесистый пригорок, построили после нескольких серьезных аварий. Оно вступило в строй в 1956-м, а еще пять лет спустя в Уоткинс Глен приехала Формула 1 – чтобы задержаться тут на долгих два десятилетия. Гонка сезона-66 значилась в календаре чемпионата мира восьмым этапом (тот сезон стал последним, когда было разыграно менее десяти Гран При). И хотя о том, что с 1966 года Формула 1 переходит на новый технический регламент, было объявлено загодя, команды вновь не успели вовремя подготовиться к «трехлитровым» правилам.

Производитель чемпионских моторов, компания Coventry Climax, решила свернуть свое участие в гонках, поставив в крайне сложную ситуацию лидеров – Cooper, Brabham и Lotus. На первом этапе в Монако лишь на шести из 17 машин стояли двигатели объемом три литра, остальные же оказались не готовы к возвращению мощности. Казалось бы, ситуация на руку тем, кто самостоятельно строил моторы, но воспользоваться ей ни в Ferrari, ни в BRM не сумели. Итальянцы выкатили автомобиль, которому в скором будущем суждено было стать королем трасс. Но на первых порах Ferrari 312 недоставало надежности, кроме того – Маранелло покинул лидер команды, Джон Сертиз. После победы в квалификации на «24 часах Ле-Мана» британца отстранили от участия в самой гонке, посадив на его место Людовико Скарфиотти - племянника главы FIAT Джанни Аньелли, который намеревался выкупить компанию Ferrari у Коммендаторе. Сертиз, который успел к тому моменту выиграть на 312-й Гран При Бельгии в Спа, без раздумий хлопнул дверью. Заменить его оказалось некем.

В BRM трудности имели несколько иной характер. В компании Питера Бертона и Реймонда Мейса после некоторых раздумий остановились на идее создания совершенно невероятного мотора. В нем было 16 цилиндров – по сути, два 8-цилиндровых оппозитника поставили параллельно. Эту конструкцию назвали H-образной, в ней было 64 клапана и два коленвала, использовалось множество цепей и шестерен. Мотор не любили за высокий центр тяжести и низкий крутящий момент, а прежде всего – за никудышную надежность. В редкой гонке хоть одна из машин с двигателем BRM H16 добиралась до финиша без проблем. «Лучшее применение для этого куска металла – корабельный якорь», - бросил как-то в сердцах Джеки Стюарт.

И пока в BRM и Lotus бились с чудо-мотором (Колин Чемпен уже убедил компанию Ford выделить деньги на постройку гоночного двигателя Cosworth, но эта работа требовала времени), Джек Брэбэм пошел иным путем. Австралиец, пример которого уже вдохновил Брюса МакЛарена и Дэна Герни основать собственные команды, оснастил свои машины максимально простым и неприхотливыми силовыми агрегатами Repco, построенным на безе блока от Олдсмобиля. Четыре победы подряд в середине сезона принесли Черному Джеку звание чемпиона в обоих зачетах. В первый и единственный раз гонщику удалось завоевать титул, выступая на машине собственной конструкции!

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Великобритании'50: В начале славных дел

Еще до войны национальные автомобильные федерации предлагали новый формат, новую формулу для набирающих популярность гонок Гран ...

News image

Гран При Европы'97: Кепки не понадобились

Несмотря на пережитые вместе четыре сезона, среди которых был и непростой 1994-й, на большую любовь болельщиков и даже на завоев...

Пилоты сезона 2010:

News image

Виталий Петров (Vitaly Petrov)

Начало гоночной карьеры Виталия Петрова проходило по необычному сценарию. В отличие от подавляющего большинства своих соперников...

News image

Карун Чандок (Karun Chandhok)

В 2000 году, благодаря своему фантастическому выступлению в индийской серии Формула-Марути Карун Чандок стал рекордсменом Индии....

Команды прошлого:

News image

Лотус

Lotus (англ. Lotus Engineering Ltd) — спортивная команда, участница автогонок в классах Формулы-1, Формула-2, Формула-Форд, Инди...

News image

Бугатти

После смерти Этторе Бугатти в 1947 году во главе компании встал его сын Роланд (фр.). В 1952 году[~ 1] Пьер Марко, технический д...

Болиды:

News image

Renault R29: технический анализ

Вслед за Williams свою презентацию в Портимао провела и Renault F1, представив журналистам новую машину, R29. Своим обликом о...

News image

Brawn GP BGP 001

Honda Racing, возродилась в виде Brawn GP – после долгой неопределенности и обкатки, проведенной вдали от посторонних глаз . Учи...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Бельгии – Renault – квалификация

Отличное выступление Роберта Кубицы в квалификации Гран При Бельгии принесло Renault F1 множество позитивных эмоций. И лишь авар...

News image

Гран При Германии – Force India – пятница

В Force India считают, что немецкий уик-энд начался вполне позитивно: на утренней тренировке Адриан Сутил был самым быстрым на у...

News image

Гран При Европы – Mercedes GP – квалификация

Квалификация перед Гран При Европы закончилась для Mercedes GP крайне неудачно: из-за проблем с резиной Нико Росберг и Михаэль Ш...

News image

Спор между Aerolab и Force India продолжается

В начале июня юристы Force India подали иск по поводу нарушения Майком Гаскойном и сотрудниками аэродинамической лаборатории Aer...

News image

Force India представит новый моторхоум в Турции

Один из неизменных атрибутов первого европейского Гран При Формулы 1 – своеобразный парад моторхоумов. Команды стараются перещег...

News image

Майкл: «Нужно продолжать усердно работать»

Технический директор «Уильямса» Сэм Майкл отметил, что, несмотря на девятое место Рубенса Баррикелло на Гран-при Испании, выступ...

News image

Гран При Турции – McLaren – квалификация

В Стамбуле McLaren удалось заметно подтянуться к Red Bull Racing. Льюис Хэмилтон квалифицировался вторым, уступив обладателю поу...

News image

Гран При Турции – Lotus Racing – квалификация

В субботу гонщики Lotus вновь опередили соперников из других новых команд. Ярно Трулли уступил худшему результату опытных команд...

News image

Гран При Малайзии – Mercedes GP – суббота

В Бахрейне и Мельбурне Mercedes GP уступала соперникам в скорости, но в дождевой квалификации перед Гран При Малайзии команда Ро...