Auto Company

Сезон 2010:

Lotus Cosworth

News image

1950-ые Колин Чепмен основал команду Lotus Engineering Ltd в 1952 году, в Хорнси и уже в 1953 и 1954 годах она смог...

Virgin Racing

News image

Проведя сезон 2009 года в качестве спонсора команды Brawn GP, выигравшей оба чемпионата того года, британский миллиард...

Технические решения:

Статические и динамические симуляторы машин Формулы 1

News image

После введения запрета на тесты по ходу сезона команды Формулы 1 вынуждены заменять реальную работу на трассах исследо...

Технический обзор: Монако

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При Мексики’64: За 43 года до Интерлагоса…
Формула 1 - История гонок

гран при мексики’64: за 43 года до интерлагоса…

Спустя два года после первого выхода Lotus 25-Climax на гоночные трассы соперникам все-таки удалось найти противоядие против чудо-машины с монококом и ее пилота Джима Кларка. Конструктор Тони Радд построил для BRM модель P261 с такой же конструкцией кузова, а в Ferrari Мауро Форгьери заменил проверенную «шестерку» на мотор V8, а также продолжал убеждать Коммендаторе в необходимости опробовать оппозитный 12-цилиндровый мотор (как и в случае с другими нововведениями, консерватор Энцо согласился далеко не сразу).

К финальной гонке, которая прошла на высокогорном мексиканском автодроме неподалеку от Мехико (трассу начали строить после того, как юный Рикардо Родригес заблистал в Ferrari, но именно на ней он, по грустной иронии судьбы, угодил в смертельную аварию) лидеры трех команд подошли, сохраняя шансы на титул. Кларк лихо начал сезон, но затем четыре раза подряд становился жертвой поломок. Грэм Хилл из BRM не всегда был на трассе абсолютно быстрейшим, зато ехал весьма надежно. Наконец, Джон Сертиз сильно провел вторую часть чемпионата и благодаря двум победам смог нагнать ушедших было вперед соперников. Имя чемпиона должна была назвать финальная гонка.

В квалификации Гран При Мексики лучшее время осталось за Джимом. Сертиз уступил полторы секунды и остался четвертым, Хилл и вовсе стартовал шестым (+2,5 с). Шотландцу для завоевания титула нужно было непременно выигрывать, да еще и надеяться на проблемы у соперников. Такой исход перестал выглядеть лишь теоретическим сразу после старта – Кларк умчался вперед, а вот у его соперников начались проблемы. У Грэма уже на стартовом поле порвался ремень очков, и британец, замешкавшись, откатился на десятое место.

Еще хуже пришлось Джону. На Ferrari Сертиза (перед отправкой на американский континент машину перекрасили в сине-белые цвета, а на Гран При США и Мексики формально заявляли от команды North American Racing Team – Энцо Феррари отказался от итальянской лицензии, поскольку национальная федерация не хотела допускать к гонкам новую модель его спорткара) зачихал мотор, и гонщик с большим трудом начал движение, откатившись в середину второго десятка.

Оба соискателя титула бросились в погоню за Кларком и вскоре поднялись в очковую шестерку. Хилла, вышедшего к 12-му кругу на третье место, такое положение дел очень устраивало, но в зеркалах его BRM все назойливее маячила машина Лоренцо Бандини. 31-летний итальянец, родившийся в Ливии, участвовал за Ferrari в гонках на выносливость, но благодаря победе в Ле-Мане 1963 года получил место в составе формульной команды.

Лоренцо во что бы то ни стало стремился обойти Грэма, лишив того важного зачетного очка. Опыта Бандини недоставало, но 12-цилиндровый мотор его Ferrari был серьезным аргументом. Тем не менее, атака, на которую гонщик решился в шпильке на середине дистанции, была больше похожа на таран. Хиллу пришлось ковылять в боксы, где обнаружилось повреждение системы выпуска. Британец вернулся на трассу, но уже без шансов пополнить очковый багаж.

Кларк, лишившись одного из конкурентов, продолжал нестись вперед, все дальше уходя от преследователей. Американский гонщик Brabham Дэн Герни шел вторым – и не только не представлял угрозы в гонке, но и отбирал у Сертиза жизненно важные очки в чемпионате. Одним словом – казалось, что второй подряд титул вот-вот достанется пилоту Lotus. Но в дело вновь вмешался технический фактор. Всего за несколько кругов до клетчатого флага из-под машины Джима начало капать масло. Сначала понемногу, отдельными каплями, а затем все сильнее и сильнее. Гонщик сбросил темп, насколько позволяла ситуация, но продолжал движение к финишу.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Швеции'78: Гонки крылатых вентиляторов

Сезон-78 начался в Формуле 1 под знаком ловли воздуха. Команда Колина Чепмена и ее лидер Марио Андретти уступили оба титула в пр...

News image

Гран При Италии’71: Просто Монца

Во время этапа Больших Призов в Монце в 1965 году лидер заезда менялся рекордные сорок два раза. Шесть лет спустя этих смен был...

Пилоты сезона 2010:

News image

Нико Росберг (Nico Rosberg)

Будучи сыном чемпиона мира 1982 года Кеке Росберга, Нико Росберг перешел в Формулу-1 после доминирования на протяжении всего сез...

News image

Ярно Трулли (Jarno Trulli)

Ярно родился 13 июля 1974, в Пескаре, Италия. Его родители были фанатами автогонок. Необычное для Италии имя Ярно он получил в п...

Команды прошлого:

News image

Эрроуз

Команда Эрроуз была основана в 1977 году при поддержке итальянского финансиста Франко Амброзио. Название «Arrows» («Стрелы») про...

News image

Мерцарио

Команда была основана в 1977 году Артуро Мерцарио, гонщиком, ране выступавшим за Феррари, Уильямс и Марч. Харизматичный итальяне...

Болиды:

News image

TF109

Концерн Toyota представил новый спортивный болид, который будет представлять команду Panasonic Toyota Racing на популярнейших го...

News image

Описание болида Ferrari F2008

Маранелло, 6 января 2008 - Болид F2008 стал 54 одноместным болидом, построенным Ferrari специально для участия в Чемпионате Мира...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Венгрии – Renault – перед гонкой

Российский гонщик Renault F1 Виталий Петров в интервью пресс-службе команды подводит итоги германского этапа и ставит цели и зад...

News image

Джеф Уиллис: Отставание постепенно сокращается

Техническому директору HRT F1, опытному Джефу Уиллису в этом году пришлось решать крайне сложную задачу. Команда в последний мом...

News image

Сначала надёжность, потом – аэродинамика

Руководитель Ferrari Стефано Доменикали, выступая в Мадонна ди Кампильо, рассказал о целях команды на предстоящий сезон и опреде...

News image

Норберт Хауг: Началась новая глава в истории Mercedes

На официальной презентации новой раскраски машин Mercedes GP MGP W01 вице-президент Mercedes Motorsport Норберт Хауг говорил о м...

News image

Гран При Монако – McLaren – перед гонкой

Льюис Хэмилтон проведёт Гран При Монако в новом шлеме Команда McLaren накануне Гран При Монако лидирует в Кубке Конструкторо...

News image

Гран При Венгрии – Force India – суббота

В субботу ни одному из гонщиков Force India не удалось пробиться в финал квалификации: Адриан Сутил показал тринадцатый результа...

News image

Гран При Бельгии. Первая тренировка

Ночью и утром в Спа шел дождь. Небо затянули тучи, перед началом сессии ситуация немного улучшилась, но скоро дождь начался внов...

News image

Гран При Великобритании – Force India – пятница

В пятницу гонщики Force India работали по привычной программе: осваивали новую конфигурацию автодрома, подбирали необходимые нас...

News image

Кубица доволен результатом непростой гонки

Роберт Кубица завоевал на Гран При Бельгии третий в сезоне подиум и позволил своей команде Renault еще немного подобраться к Mer...