Auto Company

Сезон 2010:

Mercedes GP

News image

Команда Формулы-1 Mercedes GP (полное название – «Mercedes GP Petronas Formula One Team») принадлежит автомобильному к...

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Технические решения:

Техника F1: Контроль температуры шин

News image

Температура шин – один из ключевых параметров оптимальной работы машин Формулы 1. Конструкторы заранее получают специф...

Технический обзор: Бахрейн

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При Италии’71: Просто Монца
Формула 1 - История гонок

гран при италии’71: просто монца

Во время этапа Больших Призов в Монце в 1965 году лидер заезда менялся рекордные сорок два раза. Шесть лет спустя этих смен было несколько меньше, но именно Гран При Италии 1971 года часто называют одной из самых невероятных гонок в истории Формулы 1. Главных причин тому две – трасса и сгоревший мотор на Тирреле Джеки Стюарта. Но обо всем по порядку.

Как и всегда, расклад сил накануне старта очередного чемпионата был приблизительно ясен. «Наверняка здорово поедут машины Кена Тиррела, прибавят и без того не медленные Ferrari, скорее всего, сильными соперниками будут March и вернувшаяся в число лидеров после неприятного спада BRM. И, конечно же, Lotus – сильнейшая команда сезона-70 вряд ли легко уступит место на вершине» - так или примерно так писали газеты в феврале, накануне старта.

На деле же все оказалось несколько иначе. Как это частенько случалось в славные 60-е и 70-е, одному из соперников вновь удалось найти способ заметно опередить остальных. Только в этот раз преимущество оказалось не у Lotus (к чему уже все привыкли), а у Tyrrell, и носило оно совсем не технический характер. Точнее, не совсем технический. С самого первого чемпионата Ф1 в правилах значился пункт о том, что очки в личном – а позже и командном – зачете начисляются не по всем гонкам, а по нескольким лучшим.

Такой принцип опирался на два базисных утверждения. Во-первых, чемпионского титула более достоин тот, кто чередует победы и сходы, а вовсе не неспешный «доезжала». Во-вторых, техника полвека назад регулярно выходила из строя даже в лучших командах, не говоря уже о середняках и частниках. Поэтому-то существование «квоты» никогда не вызывало вопросов, хотя ее величина менялась с течением времени.

В самом первом чемпионате мира учитывались лишь четыре лучших результата по итогам семи гонок (57%). К началу 70-х эта величина уже перевалила за 80% - сезон был поделен на две части, в каждой из которых отбрасывался всего один худший результат. Зная об этом, Кен Тиррел решил не гнаться за чистой скоростью, а построить достаточно быструю, но при этом действительно надежную машину. Сказано – сделано. Tyrrell 001 и его «потомки» 002 и 003 крайне редко подводили пилотов. Впервые такое произошло лишь на восьмом этапе сезона!

Поскольку ехали темно-синие автомобили Дядюшки Кена не только долго, но и весьма здорово, Джеки Стюарт быстро снял вопрос о том, кому достанется чемпионский титул. В стиле своего земляка Кларка он начал год с череды побед, после чего мог позволить себе чуть расслабиться – дело было сделано. В Монце шотландец не участвовал в споре за Большой Приз: на 16-м круге отказал двигатель. Зато других претендентов на верхнюю ступень призового пьедестала было – хоть отбавляй.

На длинных прямых итальянской трассы 12-цилиндровые моторы имели преимущество над «восьмерками» Cosworth. Поул выиграл Крис Амон на Matra, а лучший из пилотов с DFV – 27 летний парижанин, сын эмигранта из России Франсуа Север – показал только пятый результат, уступив более секунды. Зато неплохо смотрелись гонщики BRM. На деньги парфюмерной компании Yardley молодой конструктор Тони Саутгейт построил модель P160, на которой Йо Зифферт уже победил в Австрии. Теперь швейцарец вместе с напарником Хоуденом Генли расположился на втором стартовом ряду.

Впрочем, в Монце тех лет выиграть можно было едва ли не с любого места на решетке – лишь бы мотор был достаточно мощным. Как и всегда, уже на первых кругах сформировалась плотная группа из претендентов на победу. Такое бывало и прежде, но никогда еще она не была столь многочисленна - в разные моменты в нее входили от семи до 11 машин! Говорить о каком-то порядке в такой ситуации просто бессмысленно, ибо положение менялось калейдоскопически.

Можно было лишь отслеживать тех, кто «отваливался» от группы. Помимо Стюарта это были пилоты Ferrari Икс и Регаццони (два отказа моторов), а также Зифферт (неполадки с коробкой передач) и Генли (перегрев двигателя). Последнему, впрочем, удалось, чуть поотстав, охладить мотор до рабочей температуры и вновь догнать «пелетон». Кругов за десять до финиша показалось, что может состояться сенсация – Крис Амон смог уйти в небольшой отрыв. Но карма оказалась сильнее – треснуло стекло шлема, и соперники «съели» отрыв, а потом на Marta и вовсе стал греться мотор.

В итоге на последний круг группу из пяти машин повел Ронни Петерсон. 27-летний шведский пилот March имел отличные шансы в борьбе за «серебро» чемпионата и первая в карьере победа пришлась бы ему весьма кстати. Но впереди было еще целых четыре торможения, и в лидеры мог выйти любой из пятерки.

В итоге судьба улыбнулась тому, кто выглядел едва ли не слабее всех в «счастливой группе». Машины неслись по финишной прямой Монцы параллельными курсами, отрывы составляли половину длины корпуса, а то и меньше. Вся пятерка уместилась в шесть десятых секунды! Но первым линию финиша пересек BRM Питера Гетина.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Монако’55: Третья попытка

Гонка в Монако сегодня – это жемчужина в календаре Формулы 1. Быть может, чистого спорта здесь осталось немного, командам теснов...

News image

Гран При Европы'93: Урок для Профессора

Тотальное доминирование машин Williams в сезоне’92 привело к уникальной для гонок ситуации. Понимая, что тягаться с сине-желтыми...

Пилоты сезона 2010:

News image

Роберт Кубица (Robert Kubica)

1995-2005 Роберт Кубица начал свою карьеру в картинге в 1995 году, после чего в 2001 году перешел в гонки Формул - в итальянс...

News image

Хайме Алгуерсуари (Jaime Alguersuari)

Хайме Алгуерсуари начал свою карьеру в сериях с открытыми колёсами в 2005 году с Итальянской Формула-Юниор 1600, где он занял тр...

Команды прошлого:

News image

Хескет

Эксцентричный англичанин Лорд Хескет встретился с Энтони Пузырем Хорсли и пара вступила в различные соревнования Формулы-3 в Е...

News image

Вольф

Уолтер Вольф Рэйсинг (англ. Walter Wolf Racing) — спортивная команда, участница чемпионатов Мира по автогонкам в классе Формула-...

Болиды:

News image

Brawn GP BGP 001

Honda Racing, возродилась в виде Brawn GP – после долгой неопределенности и обкатки, проведенной вдали от посторонних глаз . Учи...

News image

McLaren MP4-25 – техническое описание болида

Сегодня команда McLaren представила свой новый болид MP4-25, с которым она надеется вернуться к борьбе за первые места. Новая ма...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран-При Канады – Renault – пятница

В Renault довольны работой новых антикрыльев Обе пятничные тренировки Гран При Канады Роберт Кубица закончил в десятке сильн...

News image

Гран При Бельгии – HRT F1 – перед гонкой

Команда HRT F1 подтвердила состав на уик-энд в Спа. Карун Чандхок не примет участие в гонке, напарником Бруно Сенны вновь будет ...

News image

Гран При Турции – Lotus Racing – пятница

Lotus в пятницу вновь оказалась лучшей из новых команд, хотя программа Ярно Трулли во второй сессии была сокращена из-за поломки...

News image

Гран При Канады – HRT F1 – перед гонкой

Команда HRT не тестировала машину перед началом сезона, поэтому шасси, разработанное итальянской компанией Dallara, приходилось ...

News image

Стефано Доменикали: Не стоит переоценивать результаты

Пресс-служба Ferrari выпустила релиз, посвященный итогам первых тестов нового сезона... «Маранелло, 4 февраля 2010 года

News image

Сначала надёжность, потом – аэродинамика

Руководитель Ferrari Стефано Доменикали, выступая в Мадонна ди Кампильо, рассказал о целях команды на предстоящий сезон и опреде...

News image

Фелипе Масса о Ferrari F10, Алонсо и себе самом

На пресс-конференции, состоявшейся после официальной презентации в Маранелло, Фелипе Масса говорил об изменениях в правилах, нов...

News image

Гран При Монако – Lotus Racing – свободные тренировки

На свободных заездах в Монако команда Lotus вновь оказалась лучшей из новичков, но Лукас ди Грасси за рулём Virgin Racing смог в...

News image

Дэвид Култхард: В Red Bull Racing нет фаворитизма

В традиционной авторской колонке на страницах британской The Telegraph Дэвид Култхард комментирует столкновение Себастьяна Фетте...