Auto Company

Сезон 2010:

Williams

News image

Фрэнк Уильямс является живым свидетельством того, что человек может преодолеть все препятствия. Его команда родилась в...

Renault

News image

После поставок в течение ряда лет двигателей для команды Benetton, выступающей в Формуле 1, правление компании Renault...

Технические решения:

Заправочная машина

News image

Со стороны все выглядит просто - машина останавливается на пит-стопе, механики меняют шины, заливают топливо, и гонщик...

Технический обзор: Германия

News image

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При Италии'88: Во славу его
Формула 1 - История гонок

гран при италии'88: во славу его

Энцо Феррари покинул земной мир жарким воскресным днем 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет. Ровно шесть десятилетий стоял он у руля Скудерии, превратив ее из гоночной команды фабрики Alfa Romeo в компанию с мировым именем. За эти годы случалось всякое, но Коммендаторе крайне редко отступал от собственных принципов, выработанных, в большинстве своем, еще в довоенные годы. Он никогда не платил людям много, считая, что сама возможность работать в Ferrari дорогого стоит. До середины 70-х лично встречался с каждым, кто собирался купить одну из алых машин. Наконец, Энцо всю жизнь заправлял свою ручку фиолетовыми чернилами – биографы не пришли к общему мнению о причинах такого шага, но весьма правдоподобной выглядит версия о том, что еще мальчишкой, сидя в мастерской отца, Феррари наблюдал, как тот печатал документы под копирку, и текст на нижних листах получался фиолетовым.

Команда из Маранелло стала для болельщиков своей страны – да и всего мира – чем-то вроде гоночного храма. Тиффози всегда приходили в Монцу (а позже – и в Имолу) десятками и сотнями тысяч, хотя отдельные периоды складывались для команды весьма непросто. Девять раз за время проведения чемпионатов Формулы 1 пилоты алых машин ни разу не смогли выиграть по ходу сезона. В конце 60-х на сорок Гран При пришлась одна-единственная победа – но магия Ferrari продолжала притягивать поклонников в любые времена.

Не самой лучшей была для Скудерии и середина 80-х. 1986-й не принес побед, но затем новый импульс команде принес приход из Benetton молодого Герхарда Бергера. Австриец – последний из гонщиков, чье назначение одобрял сам Энцо – под конец сезона-87 выиграл дважды подряд, в Японии и Австралии, а разменявший третий десяток Микеле Альборето в Аделаиде обеспечил Ferrari победный дубль. После этого многие посчитали итальянцев главными фаворитами чемпионата 1988 года, но это оказалось совсем не так.

Как известно, 88-й стал последним годом турбоэры. На дворе были давно уже не 60-е, посему никто не стал тянуть с разработкой техники под новый регламент. Свой «атмосферник» представила британская компания Джона Джадда, возросло число клиентов Cosworth, а вот BMW и Ford, напротив, свернули программы подготовки наддувных моторов. Уход баварцев, к слову, стал последним аргументом для Берни Экклстоуна. Британец не смог найти нового поставщика двигателей, опоздал с подачей заявки на чемпионат – и продал Brabham, целиком сосредоточившись на работе в FOCA. Команда после этого сменила нескольких владельцев, быстро стала записным аутсайдером и исчезла в небытие.

Впрочем, до этого невеселого момента оставалось еще несколько лет, а пока в Ф1 все же нашелся один производитель моторов, решивший продолжать модернизацию «турбин». В компании Honda посчитали, что отдача от успехов покроет расходы – и продолжили дорабатывать V-образную «шестерку». Даже в «зажатом» виде мотор RA168E выдавал на 12500 об/мин около 685 л.с, что как минимум на полсотни «лошадей» превосходило показатели всех остальных двигателей той поры.

Вот только ставились японские агрегаты уже вовсе не на Williams! Рон Деннис смог убедить мотористов, что в сотрудничестве с его командой у них будет больше шансов на успех. И оказался прав – созданное Гордоном Марри шасси MP4/4 считается одним из самых успешных в истории Формулы 1. Ладные и компактные бело-красные машины попросту не знали себе равных в сезоне’88 – из 1031 круга общей дистанции они лидировали на протяжении 1004!

Во многом это было и заслугой пилотов – в пару к Алену Просту Деннис пригласил Айртона Сенну. Два лучших пилота своего времени, выступающие на лучшей машине с лучшим мотором: Формула 1 видела и еще увидит немало чудо-команд, но все же именно в 1988-м у соперников действительно не было ни единого шанса. В квалификации Гран При Монако показавший третье время Герхард Бергер уступил поулу Сенны 2,7 секунды! К концу лета букмекеры перестали принимать ставки на то, какой команде достанется победа в очередной гонке.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Европы'85: Пробуждение титана

Гран При Европы входил в календарь Формулы 1 с самого основания чемпионата мира. Не слишком известный факт – но на протяжени...

News image

Гран При Швейцарии'52: Когда в Швейцарии были гонки

Сезон Больших Призов 1952 года по традиции стартовал весенними внезачетными гонками в теплой Италии. Они показали, что сопернико...

Пилоты сезона 2010:

News image

Михаэль Шумахер (Michael Schumacher)

Карьера гонщика началась для Михаэля с вождения карта, построенного его отцом Рольфом, управляющего местной трассой картинга. ...

News image

Витантонио Льюцци (Vitantonio Liuzzi)

1993-2004 Витантонио Льюцци начал принимать участие в картинговых гонках в возрасте 9 лет. В 1993 году он стал Чемпионом Итал...

Команды прошлого:

News image

Бугатти

После смерти Этторе Бугатти в 1947 году во главе компании встал его сын Роланд (фр.). В 1952 году[~ 1] Пьер Марко, технический д...

News image

БМВ

BMW Sauber F1 Team — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании BMW. Команда при...

Болиды:

News image

Основные характеристики болидов

Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации авт...

News image

McLaren MP4-24: технический анализ

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, ч...

Новости команд Формулы 1:

News image

Неразрешимых проблем нет…

В Williams признают, что в пятницу не все прошло по сценарию, поскольку ряд проблем помешал планомерной подготовке к главным соб...

News image

Гран При Монако – McLaren – перед гонкой

Льюис Хэмилтон проведёт Гран При Монако в новом шлеме Команда McLaren накануне Гран При Монако лидирует в Кубке Конструкторо...

News image

Гран При Великобритании – HRT F1 – квалификация

Пилоты команды HRT - Карун Чандхок и Сакон Ямамото - замкнули протокол квалификации. Однако, по их мнению, проехать быстрее поме...

News image

Red Bull Racing не будет спешить с внедрением воздухово

Команда Red Bull привезет на Гран При Испании свою версию «хитрой» аэродинамики, только если будет полностью уверена в её эффект...

News image

Гран При Турции – Lotus Racing – пятница

Lotus в пятницу вновь оказалась лучшей из новых команд, хотя программа Ярно Трулли во второй сессии была сокращена из-за поломки...

News image

Lotus Racing приглашает болельщиков в Норфолк

Команда Lotus Racing объявила сегодня о программе «дня открытых дверей» на базе в Норфолке. Восемь дней в июле и три дня в авгус...

News image

Хельмут Марко: Мы с оптимизмом ждем нового сезона

Вице-чемпионы мира из команды Red Bull пока не вывели свой новый автомобиль на трассу – это произойдет 10 февраля во время второ...

News image

В Force India готовятся использовать KERS в 2011 году

В 2011 году в Формулу 1 возвращается KERS – система рекуперации кинетической энергии. Учитывая неоднозначный прошлогодний опыт, ...

News image

Николас Томбасис: Мы сделали большой шаг вперед

О том, чем новая Ferrari F10, представленная 28 января в Маранелло, отличается от своей предшественницы F60, рассказал конструкт...