Auto Company

Сезон 2010:

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Williams

News image

Фрэнк Уильямс является живым свидетельством того, что человек может преодолеть все препятствия. Его команда родилась в...

Технические решения:

«Зеленая» Формула 1 поедет быстрее!

News image

Появление систем восстановления кинетической энергии (Kinetic Energy Recovery Systems – KERS), запасающих энергию на т...

Технический обзор: Абу-Даби

News image

В конце сезона серьезная модернизация машин не входила в планы команд Формулы 1, хотя некоторые из них все же представ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



Гран При Италии'88: Во славу его
Формула 1 - История гонок

гран при италии'88: во славу его

Энцо Феррари покинул земной мир жарким воскресным днем 14 августа 1988 года в возрасте 90 лет. Ровно шесть десятилетий стоял он у руля Скудерии, превратив ее из гоночной команды фабрики Alfa Romeo в компанию с мировым именем. За эти годы случалось всякое, но Коммендаторе крайне редко отступал от собственных принципов, выработанных, в большинстве своем, еще в довоенные годы. Он никогда не платил людям много, считая, что сама возможность работать в Ferrari дорогого стоит. До середины 70-х лично встречался с каждым, кто собирался купить одну из алых машин. Наконец, Энцо всю жизнь заправлял свою ручку фиолетовыми чернилами – биографы не пришли к общему мнению о причинах такого шага, но весьма правдоподобной выглядит версия о том, что еще мальчишкой, сидя в мастерской отца, Феррари наблюдал, как тот печатал документы под копирку, и текст на нижних листах получался фиолетовым.

Команда из Маранелло стала для болельщиков своей страны – да и всего мира – чем-то вроде гоночного храма. Тиффози всегда приходили в Монцу (а позже – и в Имолу) десятками и сотнями тысяч, хотя отдельные периоды складывались для команды весьма непросто. Девять раз за время проведения чемпионатов Формулы 1 пилоты алых машин ни разу не смогли выиграть по ходу сезона. В конце 60-х на сорок Гран При пришлась одна-единственная победа – но магия Ferrari продолжала притягивать поклонников в любые времена.

Не самой лучшей была для Скудерии и середина 80-х. 1986-й не принес побед, но затем новый импульс команде принес приход из Benetton молодого Герхарда Бергера. Австриец – последний из гонщиков, чье назначение одобрял сам Энцо – под конец сезона-87 выиграл дважды подряд, в Японии и Австралии, а разменявший третий десяток Микеле Альборето в Аделаиде обеспечил Ferrari победный дубль. После этого многие посчитали итальянцев главными фаворитами чемпионата 1988 года, но это оказалось совсем не так.

Как известно, 88-й стал последним годом турбоэры. На дворе были давно уже не 60-е, посему никто не стал тянуть с разработкой техники под новый регламент. Свой «атмосферник» представила британская компания Джона Джадда, возросло число клиентов Cosworth, а вот BMW и Ford, напротив, свернули программы подготовки наддувных моторов. Уход баварцев, к слову, стал последним аргументом для Берни Экклстоуна. Британец не смог найти нового поставщика двигателей, опоздал с подачей заявки на чемпионат – и продал Brabham, целиком сосредоточившись на работе в FOCA. Команда после этого сменила нескольких владельцев, быстро стала записным аутсайдером и исчезла в небытие.

Впрочем, до этого невеселого момента оставалось еще несколько лет, а пока в Ф1 все же нашелся один производитель моторов, решивший продолжать модернизацию «турбин». В компании Honda посчитали, что отдача от успехов покроет расходы – и продолжили дорабатывать V-образную «шестерку». Даже в «зажатом» виде мотор RA168E выдавал на 12500 об/мин около 685 л.с, что как минимум на полсотни «лошадей» превосходило показатели всех остальных двигателей той поры.

Вот только ставились японские агрегаты уже вовсе не на Williams! Рон Деннис смог убедить мотористов, что в сотрудничестве с его командой у них будет больше шансов на успех. И оказался прав – созданное Гордоном Марри шасси MP4/4 считается одним из самых успешных в истории Формулы 1. Ладные и компактные бело-красные машины попросту не знали себе равных в сезоне’88 – из 1031 круга общей дистанции они лидировали на протяжении 1004!

Во многом это было и заслугой пилотов – в пару к Алену Просту Деннис пригласил Айртона Сенну. Два лучших пилота своего времени, выступающие на лучшей машине с лучшим мотором: Формула 1 видела и еще увидит немало чудо-команд, но все же именно в 1988-м у соперников действительно не было ни единого шанса. В квалификации Гран При Монако показавший третье время Герхард Бергер уступил поулу Сенны 2,7 секунды! К концу лета букмекеры перестали принимать ставки на то, какой команде достанется победа в очередной гонке.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Канады'91: Рано радовался

Не сумев по ходу сезона-90 угнаться за напарником по Ferrari Аленом Простом, двукратный вице-чемпион мира Найджел Мэнселл решил,...

News image

Гран При Бельгии'95: Кошки-мышки

Самым слабым звеном команды-мечты, созданной Флавио Бриаторе в середине 90-х, был мотор. 8-цилиндровый V-образный Cosworth Zetec...

Пилоты сезона 2010:

News image

Фернандо Алонсо (Fernando Alonso)

В возрасте тринадцати лет – в 1994 году – Фернандо выиграл первый титул в чемпионате Испании по картингу. После той сладкой побе...

News image

Педро де ля Роза (Pedro de la Rosa)

Педро родился 24 февраля 1971 года в Барселоне, в нескольких километрах от трассы Каталунья - Монтмело. В подростковом возрасте ...

Команды прошлого:

News image

Порше

Porsche System Engineering — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche....

News image

БМВ

BMW Sauber F1 Team — германская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании BMW. Команда при...

Болиды:

News image

Основные характеристики болидов

Характеристики болида определяются техническим регламентом, за соответствием которому следят стюарды Международной федерации авт...

News image

McLaren MP4-24: технический анализ

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, ч...

Новости команд Формулы 1:

News image

Колин Коллес: «В Канаде должны сократить отставание»

Руководитель «Хиспании» Колин Коллес поделился мнением о прогрессе команды, пилотах, а также рассказал, чего ожидает от Гран-при...

News image

Lotus Motorsport представила Exos T125

В Калифорнии на гоночном шоу в Монтерее состоялась мировая премьера необычной машины – Lotus Exos Type 125, в которой воплощены ...

News image

Кубица доволен результатом непростой гонки

Роберт Кубица завоевал на Гран При Бельгии третий в сезоне подиум и позволил своей команде Renault еще немного подобраться к Mer...

News image

Гран При Бельгии – Renault – квалификация

Отличное выступление Роберта Кубицы в квалификации Гран При Бельгии принесло Renault F1 множество позитивных эмоций. И лишь авар...

News image

Гран При Австралии – Mercedes GP – перед гонкой

Второй этап чемпионата пройдет 26-28 марта на городской трассе в Альберт-парке. Для команды Mercedes это будет вторая гонка посл...

News image

Гран При Монако – McLaren – свободные тренировки

Оба гонщика McLaren, как и ожидалось, оказались в верхней части протоколов пятницы, однако не вошли даже в первую пятерку. Несмо...

News image

Хосе-Мария Лопес не готов расстаться с мечтой

В конце января Хосе Мария Лопес был объявлен призовым пилотом команды US F1 – на торжественной церемонии присутствовала даже пре...

News image

Норберт Хауг: Свои решения будем отстаивать

Апелляция команды Mercedes на судейское решение, принятое во время Гран При Монако, обещает стать главной темой для обсуждения н...

News image

Марк Тейтем готов заняться другими проектами

Инженер Марк Тейтем больше двадцати лет работает в Формуле 1, он сотрудничал с Tyrrell, Williams, Toyota, а в этом году был приг...