Auto Company

Сезон 2010:

Scuderia Toro Rosso

News image

Приобретённая австрийской компанией напитков Red Bull и бывшим гонщиком Формулы 1 Герхардом Бергером, Scuderia Toro Ro...

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Технические решения:

Техника F1: Контроль температуры шин

News image

Температура шин – один из ключевых параметров оптимальной работы машин Формулы 1. Конструкторы заранее получают специф...

Анатомия пит-стопа

News image

У команды есть десять секунд, чтобы сменить резину и дозаправить машину во время пит-стопа. Десять секунд, за которые ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



ГП Великобритании'81: В тени больших боев
Формула 1 - История гонок

гп великобритании'81: в тени больших боев

Команде Renault потребовалось несколько лет и немало франков, чтобы убедить гоночный паддок: будущее Формулы 1 – за турбомоторами. Примеру французов последовали итальянцы из Ferrari, свои версии двигателей вот-вот готовы были представить BMW и британская компания Брайана Харта. А вот большинству частных команд приходилось по-прежнему использовать старые-добрые DFV, которые все больше отставали в мощности от турбин соперников. Неудивительно, что такая ситуация не способствовала хорошим отношениям внутри мира Больших Призов.

Крестовый поход против FISA (Международной федерации автоспорта) и ее президента Жана-Марка Балестра возглавил Берни Экклстоун. Неудачи в последнее время преследовали владельца Brabham. В конце сезона-79, устав от бесконечных поломок, команду покинул Ники Лауда, годом позже машины Берни выступали уже с моторами Ford Cosworth, но Нельсон Пике уступил титул. Экклстоуну требовалось выпустить пар, да и масштаб босса отдельно взятой команды он к тому моменту уже перерос.

К счастью, в 1978-м деятельный британец встал у руля FOCA – ассоциации конструкторов Ф1. Его правой рукой и советником по юридическим вопросам стал лондонский адвокат, сын лидера британских нацистов Максимилиан Мосли. Этому дуэту была уготована долгая и успешная карьера, а его проверкой на прочность стала как раз схватка с Балестром. Искрой, от которой вспыхнуло пламя, стало решение FISA о запрете «юбок» по краям машины, которые обеспечивали эффективность «внутренней аэродинамики». Граунд-эффект был единственным «противоядием» от турбомонстров, и команды-члены FOCA (среди которых, к слову, не было Ferrari, Renault и Alfa Romeo) встретили запрет в штыки.

Скандал набирал обороты, стороны не шли на компромиссы и две состоявшиеся гонки – в Испании-80 и Аргентине-81, были пост-фактум лишены статуса чемпионата мира. Но в пылу боев обе стороны едва не упустили главного – популярность Ф1 стала стремительно падать, начали уходить спонсоры… Допустить этого было нельзя, и в начале 1981 года представители заинтересованных сторон собрались в Париже, в здании FIA на площади Согласия, где и заключили соглашение, названное Договором согласия и действующее с изменениями и поныне.

Берни выторговал для себя коммерческие права на чемпионат мира, обещав взамен гарантированное наполнение решетки и выделение командам части от доходов предприятия на транспортные расходы. Под конец вспомнили и о пресловутых «юбках» - их оставили в силе, но с четко фиксированными размерами. Кроме того, клиренс отныне должен был составлять как минимум 6 см. Договор согласия стал важным этапом на пути развития гонок, окончательно поставив спорт на коммерческие рельсы. Порой можно услышать, что в 1981 году была похоронена старая-добрая Ф1, с ее внезачетными Гран При, пилотами-энтузиастами, покупающими старые шасси у мощных команд и относительно небольшими бюджетами. Наверное, такая точка зрения и имеет право на существование. Но то, что в итоге вышло у Берни Экклстоуна, тоже нельзя не признать весьма успешным проектом.

Между тем, за грохотом столь серьезных баталий многие не заметили другое событие – быть может, не столь громкое, но ничуть не менее важное для Формулы 1. В возрасте 34 лет на командный мостик McLaren поднялся выходец из небогатой семьи, в прошлом – механик Cooper, дошедший по карьерной лестнице до главы команды F2. Рядом с Тедди Мейером встал Рон Деннис. Для самого американца этот шаг ознаменовал скорый закат карьеры, ибо тягаться с молодым и энергичным коллегой ему было не под силу.

Машины McLaren сменили индекс – с прежнего M на новый MP4 (бывшая команда Денниса носила название Project 4). Новый MP4/1, созданный Джоном Барнардом, стал первым автомобилем Ф1 с полностью углепластиковым монококом. Этот материал – крайне дорогой, но невероятно легкий и прочный, впервые применил за два года до этого Гордон Марри в конструкции Brabham BT49, и пример оказался заразительным.

Кстати, Марри отличился и в 81-м, когда придумал хитроумную систему, позволяющую прижимать машину к трассе во время движения. Невооруженным глазом было видно, что расстояние от днища до асфальта куда меньше положенных 6 сантиметров, но измерить истинный клиренс на ходу не представлялось возможным. Судьям пришлось признать, что нарушение правил доказать невозможно, и к июльскому Гран При Великобритании что-то похожее установили на свои машины многие команды.

Квалификация в Сильверстоуне осталась за парой гонщиков Renault. Рене Арну и новобранец команды Ален Прост были почти на секунду быстрее остальных. Но хотя новая модель RE30 строилась с использованием всего накопленного командой опыта, ее надежность по-прежнему хромала на все четыре колеса. Вот и на этот раз будущий Профессор повел гонку, но очень быстро сошел из-за отказа мотора. Его напарник переместился на первую позицию, а позади тем временем выбыли из борьбы несколько лидеров.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Легендарные трассы на один день

Каждый поклонник Формулы-1 наверняка знает каждую трассу, на которой проводятся ежегодные Гран-при, а ведь в истории гонок были и ...

News image

Гран При Швеции’76: Победа паровоза в моховых болотах

По завершении сезона-75 Кен Тиррел пребывал в скверном расположении духа. Ни один из тех пилотов, кто приходил к нему в команду,...

Пилоты сезона 2010:

News image

Карун Чандок (Karun Chandhok)

В 2000 году, благодаря своему фантастическому выступлению в индийской серии Формула-Марути Карун Чандок стал рекордсменом Индии....

News image

Бруно Сенна (Bruno Senna)

Если кто из пилотов и должен был бы появиться в пелотоне, так это Бруно Сенна - племянник легендарного Аэртона Сенны. Покидая Mc...

Команды прошлого:

News image

Бенеттон

Benetton — итальянская команда Формулы-1, принадлежавшая известной семье итальянских бизнесменов Бенеттон. Выступала с 1986 (с у...

News image

Coloni

Enzo Coloni Racing Car Systems, более известная как Coloni — итальянская автогоночная команда и конструктор, выступавшая в ряде ...

Болиды:

News image

Описание болида Ferrari F2008

Маранелло, 6 января 2008 - Болид F2008 стал 54 одноместным болидом, построенным Ferrari специально для участия в Чемпионате Мира...

News image

Renault R29: технический анализ

Вслед за Williams свою презентацию в Портимао провела и Renault F1, представив журналистам новую машину, R29. Своим обликом о...

Новости команд Формулы 1:

News image

Феррари критикует FIA шёпотом

На весьма двусмысленную ситуацию вокруг новых команд обратил внимание шептун-заклинатель с сайта Феррари . Мосли не смог стер...

News image

Росс Браун: Новая машина будет быстрее, чем прошлогодня

В 2009-м году команда Brawn GP почти до самого конца сезона вела напряженную борьбу за победу в чемпионате, для чего были задейс...

News image

Хорнер сожалеет о командной тактике Ferrari

Руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер осудил команду Ferrari, отдавшую своим пилотам приказ поменяться позициями во время...

News image

Николас Томбасис: Мы сделали большой шаг вперед

О том, чем новая Ferrari F10, представленная 28 января в Маранелло, отличается от своей предшественницы F60, рассказал конструкт...

News image

Petronas: Mercedes - это идеальный партнёр

В середине декабря президент Petronas Тан-Шри Мохд Хассан Марикан заявил, что в 2010-м малазийский нефтяной концерн не будет спо...

News image

Глава Fiat приглашает Валентино Росси в Ferrari?

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло давно мечтает о том, чтобы командам Формулы 1 разрешили выставлять на старт чемпионата по...

News image

Легальность конструкции MP4-25 под сомнением

Учитывая комментарии со стороны нескольких топ-команд о том, что в конструкции двойных диффузоров некоторых новых машин использо...

News image

Гран При Австралии – Renault F1 – пятница

Утром в пятницу протокол свободных заездов возглавил Роберт Кубица, во второй сессии Виталий Петров показал пятое время, а поляк...

News image

Гран При Великобритании – Force India – перед гонкой

Накануне Гран При Великобритании Адриан Сутил подвёл итоги прошлого уик-энда в Валенсии и говорил о предстоящей гонке с журналис...