Auto Company

Сезон 2010:

McLaren Mercedes

News image

Команду основал новозеландец Брюс Макларен, родившийся в Окленде 30 августа 1937 года. И он оказал куда большее влияни...

BMW Sauber F1 Team

News image

Сейчас Швейцария и кольцевые автогонки - принципиально несовместимые понятия, хотя в начале пятидесятых Швейцария была...

Технические решения:

Технический моторхоум: Работа за закрытыми дверями

News image

Когда во время трансляции мы слышим, что команда сообщает гонщику о проблемах с машиной – это уже финал истории. Первы...

Шлемы Формулы 1

News image

Сегодня ни один гонщик-любитель не сядет за руль без шлема, но эта мера безопасности не всегда была обязательной даже ...

Авторизация



News image News image News image News image News image News image News image



ГП Великобритании'81: В тени больших боев
Формула 1 - История гонок

гп великобритании'81: в тени больших боев

Команде Renault потребовалось несколько лет и немало франков, чтобы убедить гоночный паддок: будущее Формулы 1 – за турбомоторами. Примеру французов последовали итальянцы из Ferrari, свои версии двигателей вот-вот готовы были представить BMW и британская компания Брайана Харта. А вот большинству частных команд приходилось по-прежнему использовать старые-добрые DFV, которые все больше отставали в мощности от турбин соперников. Неудивительно, что такая ситуация не способствовала хорошим отношениям внутри мира Больших Призов.

Крестовый поход против FISA (Международной федерации автоспорта) и ее президента Жана-Марка Балестра возглавил Берни Экклстоун. Неудачи в последнее время преследовали владельца Brabham. В конце сезона-79, устав от бесконечных поломок, команду покинул Ники Лауда, годом позже машины Берни выступали уже с моторами Ford Cosworth, но Нельсон Пике уступил титул. Экклстоуну требовалось выпустить пар, да и масштаб босса отдельно взятой команды он к тому моменту уже перерос.

К счастью, в 1978-м деятельный британец встал у руля FOCA – ассоциации конструкторов Ф1. Его правой рукой и советником по юридическим вопросам стал лондонский адвокат, сын лидера британских нацистов Максимилиан Мосли. Этому дуэту была уготована долгая и успешная карьера, а его проверкой на прочность стала как раз схватка с Балестром. Искрой, от которой вспыхнуло пламя, стало решение FISA о запрете «юбок» по краям машины, которые обеспечивали эффективность «внутренней аэродинамики». Граунд-эффект был единственным «противоядием» от турбомонстров, и команды-члены FOCA (среди которых, к слову, не было Ferrari, Renault и Alfa Romeo) встретили запрет в штыки.

Скандал набирал обороты, стороны не шли на компромиссы и две состоявшиеся гонки – в Испании-80 и Аргентине-81, были пост-фактум лишены статуса чемпионата мира. Но в пылу боев обе стороны едва не упустили главного – популярность Ф1 стала стремительно падать, начали уходить спонсоры… Допустить этого было нельзя, и в начале 1981 года представители заинтересованных сторон собрались в Париже, в здании FIA на площади Согласия, где и заключили соглашение, названное Договором согласия и действующее с изменениями и поныне.

Берни выторговал для себя коммерческие права на чемпионат мира, обещав взамен гарантированное наполнение решетки и выделение командам части от доходов предприятия на транспортные расходы. Под конец вспомнили и о пресловутых «юбках» - их оставили в силе, но с четко фиксированными размерами. Кроме того, клиренс отныне должен был составлять как минимум 6 см. Договор согласия стал важным этапом на пути развития гонок, окончательно поставив спорт на коммерческие рельсы. Порой можно услышать, что в 1981 году была похоронена старая-добрая Ф1, с ее внезачетными Гран При, пилотами-энтузиастами, покупающими старые шасси у мощных команд и относительно небольшими бюджетами. Наверное, такая точка зрения и имеет право на существование. Но то, что в итоге вышло у Берни Экклстоуна, тоже нельзя не признать весьма успешным проектом.

Между тем, за грохотом столь серьезных баталий многие не заметили другое событие – быть может, не столь громкое, но ничуть не менее важное для Формулы 1. В возрасте 34 лет на командный мостик McLaren поднялся выходец из небогатой семьи, в прошлом – механик Cooper, дошедший по карьерной лестнице до главы команды F2. Рядом с Тедди Мейером встал Рон Деннис. Для самого американца этот шаг ознаменовал скорый закат карьеры, ибо тягаться с молодым и энергичным коллегой ему было не под силу.

Машины McLaren сменили индекс – с прежнего M на новый MP4 (бывшая команда Денниса носила название Project 4). Новый MP4/1, созданный Джоном Барнардом, стал первым автомобилем Ф1 с полностью углепластиковым монококом. Этот материал – крайне дорогой, но невероятно легкий и прочный, впервые применил за два года до этого Гордон Марри в конструкции Brabham BT49, и пример оказался заразительным.

Кстати, Марри отличился и в 81-м, когда придумал хитроумную систему, позволяющую прижимать машину к трассе во время движения. Невооруженным глазом было видно, что расстояние от днища до асфальта куда меньше положенных 6 сантиметров, но измерить истинный клиренс на ходу не представлялось возможным. Судьям пришлось признать, что нарушение правил доказать невозможно, и к июльскому Гран При Великобритании что-то похожее установили на свои машины многие команды.

Квалификация в Сильверстоуне осталась за парой гонщиков Renault. Рене Арну и новобранец команды Ален Прост были почти на секунду быстрее остальных. Но хотя новая модель RE30 строилась с использованием всего накопленного командой опыта, ее надежность по-прежнему хромала на все четыре колеса. Вот и на этот раз будущий Профессор повел гонку, но очень быстро сошел из-за отказа мотора. Его напарник переместился на первую позицию, а позади тем временем выбыли из борьбы несколько лидеров.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить


История гонок:

News image

Гран При Японии'90: Гонщик таранного типа

Через год после памятной аварии 1989-го Ален Прост и Айртон Сенна вновь приехали в Японию главными претендентами на титул. Вот т...

News image

ГП Великобритании'99: Перелом в Stowe

К сезону-99 Ferrari и McLaren почти сравнялись по силам. Мотор Mercedes был чуть мощнее и развивал около 820 л.с., но несколько ...

Пилоты сезона 2010:

News image

Педро де ля Роза (Pedro de la Rosa)

Педро родился 24 февраля 1971 года в Барселоне, в нескольких километрах от трассы Каталунья - Монтмело. В подростковом возрасте ...

News image

Фернандо Алонсо (Fernando Alonso)

В возрасте тринадцати лет – в 1994 году – Фернандо выиграл первый титул в чемпионате Испании по картингу. После той сладкой побе...

Команды прошлого:

News image

Тойота

Тойо та (Toyota) — японская «заводская» команда Формулы-1, представляющая крупнейший мировой концерн по производству автомобилей...

News image

Заубер

Заубер (нем. Sauber) — швейцарская компания по производству спортивных автомобилей и автогоночная команда, основанные в 1970 год...

Болиды:

News image

Ferrari 659

Новые правила регламентируют усиление защитной конструкции вокруг двигателя и боковой защиты головы пилота, а также список компо...

News image

McLaren MP4-24: технический анализ

В ходе работы над McLaren MP4-24, продолжавшейся более полутора лет, команде пришлось пересмотреть каждый элемент конструкции, ч...

Новости команд Формулы 1:

News image

Гран При Канады – Force India – квалификация

В Канаде обоим гонщикам Force India удалось квалифицироваться в первой десятке: Адриан Сутил показал девятое время на круге, а В...

News image

Гран При Европы – Renault – гонка

На Гран При Европы оба пилота команды Renault F1 добрались до финиша, но на этот раз Роберт Кубица остался без призового шампанс...

News image

Себастьян Феттель: Я проспал рестарт

Стартовав с поула, Себастьян Феттель финишировал лишь третьим на Хунгароринге, упустив преимущество из-за штрафного проезда по п...

News image

Гран При Канады – Force India – гонка

В Канаде оба гонщика Force India заработали очки, правда, после вчерашней квалификации команда рассчитывала на более высокий рез...

News image

Дженсон Баттон: Я оказался в великой команде

После того, как прессе была представлена новая машина McLaren, Дженсон Баттон поделился впечатлениями от MP4-25 и рассказал о пл...

News image

Гран При Канады – Renault – гонка

Для лидера команды Renault F1 Роберта Кубицы канадская гонка сложилась непросто - а для его напарника Виталия Петрова и вовсе ст...

News image

Компьютерная диагностика автомобиля

Процедура компьютерной диагностики авто представляет процесс, когда читаются коды неисправностей на главных узлах машины, если пот...

News image

В Барселоне Михаэль Шумахер поедет на другом шасси

В Mercedes GP стараются помочь Михаэлю Шумахеру обрести былую скорость, и к Гран При Испании для семикратного чемпиона будет под...

News image

Гран При Канады – Mercedes GP – перед гонкой

В следующий уик-энд Формула 1 вернётся в Канаду, где после двухлетнего перерыва на трассе имени Жиля Вильнёва пройдет 8-й этап ч...